Грузовые автомобили редко заезжают на обычную СТО. Необходимо отметить, что приборы для диагностики таких автомобилей пришли на рынок значительно позже, но развитие их было очень динамичным. Рынок грузовых автомобилей работает по совершенно другим правилам и на других условиях по сравнению с рынком легковых автомобилей. В первую очередь это касается сервисного обслуживания. Основной приоритет здесь - максимально быстрая готовность грузового автомобиля.
Надёжность и экономичность грузового автомобиля ценятся гораздо выше, чем комфорт и престиж. Это одна из причин, почему электроника в грузовых автомобилях изначально развивалась медленнее, чем в легковых. Долгое время грузовые автомобили рассматривались СТО как менее модернизированные в техническом смысле. Однако на сегодняшний день это мнение является ошибочным, поскольку современные тягачи, автобусы и грузовые автомобили наполнены электронным обеспечением также как и легковые. Даже CAN-шины стали в грузовых автомобилях обычным явлением.
Системы управления приводом и двигателем для грузовых автомобилей были предшественниками систем непосредственной диагностики. Дизельный двигатель можно проверить с помощью одной из диагностических систем из ряда Bosch KTS и при этом провести такое же количество тестов, как и в легковом автомобиле. Начиная с кода ошибки до считывания данных. Так, например, в специфических системах Unit-Pump (например, MB Actros), можно отключить отдельные цилиндры для сравнения показателей, которые считывают данные, перерабатываемые прибором управлении, для оптимизации спокойного хода.
|
