Audi намеревается продолжить свою череду побед в марафоне «24 часа Ле-Мана» благодаря абсолютно новому спортивному автомобилю класса LMP1. Начиная со своего дебюта в 1999 году, бренд с четырьмя кольцами смог выиграть самую престижную в мире гонку на выносливость девять раз — на моделях Audi R8, R10 TDI и R15 TDI. По этому показателю производитель сравнялся с Ferrari. В 2011 году команда Audi намерена одержать в Ле-Мане свою десятую победу на новом Audi R18, представленном на стадионе Audi Sportpark в Ингольштадте 10 декабря 2010 года.
Впервые с 1999 года Audi вновь подготовит к гонке закрытое купе. «В будущем на трассе в Ле-Мане аэродинамическая эффективность будет играть ещё более важную роль, чем раньше, — говорит руководитель Audi Motorsport д-р Вольфганг Ульрих (Wolfgang Ullrich). — Болид с закрытым кузовом в этом отношении обладает явным преимуществом. Результаты нашей компьютерной симуляции подтвердились в аэродинамической трубе и на предварительных тестовых заездах».
В 2011 году на гонке в Ле-Мане будут использоваться двигатели значительно меньшего объёма, чем ранее. Причиной этому стало стремление организаторов гонки добиться заметного сокращения мощности двигателей. Выбрав 6-цилиндровый V-образный двигатель объёмом 3,7 литра с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем (TDI), марка Audi показала, что она по-прежнему делает ставку на дизельные болиды, которые одержали первую победу в 2006 году. «Мы считаем, что TDI по-прежнему остаётся самой эффективной технологией, — говорит Ульрих Баретцки (Ulrich Baretzky), руководитель отдела разработки двигателей Audi Sport. — Поэтому в модельном ряду Audi так много автомобилей с двигателем TDI».
Инновационный двигатель V6 TDI, специально разработанный для гонки в Ле-Мане, станет ещё одним примером того, как специалисты Audi отрабатывают на гоночных трассах технологии для серийного производства, где становятся всё более востребованными агрегаты меньшего объёма, но большей мощности.
Ещё одной новинкой стала шестиступенчатая коробка передач, модифицированная для использования с небольшим двигателем Audi R18.
Многочисленные решения
Что касается шасси, Audi Sport стремится следовать своему главному принципу, выраженному в девизе Vorsprung durch Technik («Превосходство высоких технологий»). В отличие от традиционных закрытых прототипов серии Ле-Ман, углеволоконный монокок Audi R18 не состоит из двух половин, а выполнен цельным. Это помогает снизить вес автомобиля и повысить жёсткость кузова.
При разработке закрытого Audi R18 инженеры Audi Sport обратились к опыту 1999 года, когда команда выступала на модели R8C, и 2003 года, когда «братский» бренд Bentley одержал в Ле-Мане победу в классе LMP1. «Кроме этого, технологии, заимствованные у модели Audi A4 DTM, позволили нам сократить цикл разработки таких элементов и систем, как вентиляция кокпита, конструкция дверей и подогрев ветрового стекла», — объясняет д-р Мартин Мюльмайер (Martin Muhlmeier), глава конструкторского отдела Audi Sport.
При создании шасси и аэродинамического пакета было использовано множество ноу-хау, выработанных в ходе конструирования моделей Audi R8, R10 TDI и R15 TDI. При этом применение передних и задних колёс идентичного размера — довольно необычное решение для гоночного прототипа серии Ле-Ман. Однако подобная конфигурация позволяет добиться более сбалансированного распределения веса.
Яркой технической особенностью стали фары Audi R18, впервые полностью состоящие из светодиодов с оптимизированной интенсивностью света. Новое поколение фар разрабатывалось в тесном сотрудничестве Audi Sport с подразделением технических разработок AUDI AG. После испытания на трассе в Ле-Мане они будут подготовлены для дальнейшего использования в серийных автомобилях. Специалисты Audi по световому дизайну также смогли принять участие в разработке новой модели: в режиме дневного освещения светодиоды образуют цифру «1», вызывающую ассоциации с историческим логотипом Audi.
Audi R18 разрабатывался с применением самой прогрессивной электроники, которую Audi Sport намеревается постоянно совершенствовать. «Но основным фактором для нас всегда была эффективность, — говорит д-р Вольфганг Ульрих. — Независимо от того, какой тип рекуперации энергии мы выберем, для Audi главное — обеспечение реального преимущества, как в автоспорте, так и при производстве серийных автомобилей».
Разработка нового Audi R18 началась в середине 2009 года. Двигатель V6 TDI прошёл первые тесты на испытательном стенде летом 2010 года. В конце ноября Audi R18 под управлением Алана МакНиша (Allan McNish) выдержал первые испытания на трассе.
Первый гоночный дебют Audi R18 запланирован на 8 мая 2011 года, когда на трассе в Спа-Франкоршам (Бельгия) состоится 6-часовая гонка. До этого новый прототип сможет пройти свои первые круги по трассе в Ле-Мане во время официального дня тестовых заездов 24 апреля, что позволит собрать важные сведения для основной гонки 11 и 12 июня 2011 года.
Бренд Audi планирует принять участие в гонке «24 часа Ле-Мана» на трёх автомобилях Audi R18, принадлежащих команде Audi Sport Team Joest — самому успешному коллективу за всю историю Ле-Мана. Кроме этого, Audi Sport Team Joest на двух автомобилях примет участие в Межконтинентальном кубке Ле-Мана (ILMC), включающем в общей сложности семь гонок на выносливость, которые будут проходить на трёх континентах (включая «24 часа Ле-Мана»). На открывающей сезон гонке в Себринге, запланированной на 19 марта, команда будет выступать на двух автомобилях Audi R15 plus. Отправка Audi R18 на гонку на таком раннем этапе была бы крайне сложной в отношении логистики. Вдобавок это бы помешало нашей программе подготовки модели к гонкам», — объясняет глава Audi Motorsport д-р Вольфганг Ульрих.
Двойной проект в DTM
Помимо желания добиться успеха в классе спортивных прототипов на R18, Audi также намеревается вернуть кубок чемпиона серии DTM обратно в Ингольштадт и Неккарзульм. Так как запрет на совершенствование технологий в DTM останется в силе и в 2011 году, зимой главным приоритетом для инженеров Audi Sport станет совместная работа с новым эксклюзивным поставщиком шин для серии DTM. «В 2010 году шины были действительно серьёзной проблемой, из-за которой мы несколько отстали от нашего конкурента, — говорит д-р Мартин Мюльмайер (Martin Mühlmeier). — Это не должно повториться».
Как и прежде, Audi Sport снова планирует отправить на чемпионат в общей сложности девять автомобилей, принадлежащих таким отлично зарекомендовавшим себя командам, как Abt Sportsline, Phoenix и Rosberg. Окончательное решение о выборе пилотов будет принято в январе следующего года.
Однако, в 2011 году внимание нужно будет уделить не только двенадцати этапам DTM (включая демонстрационное шоу на Олимпийском стадионе в Мюнхене). Помимо этого, Audi Sport работает над преемником текущей модели Audi A4 DTM, имеющим условное обозначение R17. Эта модель будет соответствовать новому Техническому регламенту, который вступит в силу в 2012 году. Первые тесты запланированы на лето следующего года.
Подробнее про Audi в Украине
|
Концерн AUDI AG, известный своей автоспортивной историей, стремлением к постоянному повышению эффективности и использованием гоночных технологий на серийных автомобилях, в 2011 году продолжит активное участие в ралли по всему миру. В линейке моделей Audi появится новый Audi R18 — закрытое купе, специально созданное для гонки «24 часа Ле-Мана». Также подразделение Audi Sport разрабатывает новый автомобиль для чемпионата DTM. Кроме этого, Audi займётся расширением и реструктуризацией своей клиентской спортивной программы.
