По оценке президента Автомобильного союза Германии Маттиаса Виссманна, скорость и характер падения, в каком оказались автомобильные рынки, беспрецедентны. Кризис, отмечает он, не ограничивается лишь одной страной, а охватывает "все важные (для немецкого автопрома приме. ред.) рынки по всему миру". Тем не менее аналитики оценивают шансы немецких предприятий относительно высоко. Финансы Daimler, Volkswagen и большинства других европейских автопроизводителей сегодня существенно надежнее, чем у конкурентов с Востока. Хотя в части инноваций им придется опасаться конкуренции со стороны японских производителей и поставщиков-смежников.
Следствие кризиса - в Германии, да и по всей Европе приобретение автомобиля никогда не было еще делом таким привлекательным, как сейчас. Скидки 40% на машину вполне приличной марки, предлагаемую как "демонстрационную", становятся привычными. Нынешнему периоду жизни европейских авторынков уже успели дать название "битва за скидки". Именно в снижении рыночных цен и соревнуются между собой автоторговцы. Эксперты отмечают, что в этом смысле у торговли автомобилями в Германии сегодня начинают появляться черты, больше присущие американскому рынку. Новые машины сейчас выходят за ворота автомагазинов в среднем на 15% дешевле.
По-настоящему обвальные цены на "устаревшие" авто, те, у которых успели появиться последователи в модельном ряду. Здесь экономия покупателя исчисляется тысячами евро. Вдобавок ко всему этому бесконечные промо-акции: беспроцентное кредитование, привлекательные "бонусы" в виде, например, зимней резины или музыкальных систем. В этом смысле, кстати, весьма активны иностранные поставщики. Ford берется в течение четырех лет проводить бесплатные плановые техобслуживания, Hyundai и Subaru при продаже определенных моделей берутся сами уплатить НДС. А в Германии он составляет 19%.
"Сейчас не осталось никого, кто бы смог заработать на продаже нового автомобиля", - утверждает Роберт Радемахер, президент немецкого Центрального союза автомобильного ремесла (ZDK), объединяющего средних и мелких автодилеров. По данным ZDK, два из трех дилеров рассчитывают завершить нынешний год в убытке. На будущий год перспективы представляются также весьма мрачными: число зарегистрированных новых автомобилей в Германии снизится на 10% - до 2,8 млн автомобилей.
Это, как следует из анализа ZDK, будет самый низкий показатель со времени объединения Германии. Для сравнения можно привести такой показатель: в 1989 году лишь в одной тогдашней ФРГ было зарегистрировано свыше 2,8 млн автомобилей. В те бурные времена падения бетонных стен автопроизводители и дилеры (как и представители других отраслей) предвкушали свой звездный час на стремительно нарождавшемся восточногерманском авторынке. Сегодня под давлением обвалившегося спроса они, что называется, "прижаты спиной к стенке".
"Черным месяцем" с точки зрения спроса на автопродукцию в Европе пока называют ноябрь. Декабрьская статистика еще не подведена, однако все понимают, что шансов на улучшение показателей нет никаких. За прошлый месяц объем продаж сократился на целых 26%. Было продано 932,5 тысяч автомобилей, что оказалось самым низким показателем за последние 15 лет. Может ли быть ситуация на авторынке еще "чернее"? Философски настроенные эксперты вспоминают, что у этого цвета больше двадцати оттенков.
Самый крупный обвал автомобильного рынка последних недель среди европейских стран испытала крохотная Исландия. Целых 100 машин удалось пристроить торговцам в ноябре, а это на 95% меньше, чем за тот же период прошлого года. Тем самым Исландия вышла на первое место по уровню убытков, которые терпят автоторговцы. Ненамного лучше дела обстоят в Испании - там было продано вдвое меньше машин, чем в ноябре прошлого года. А в Великобритании и Италии "минус" составил соответственно 37 и 30%.
На этом фоне Германия и Франция, которые, видимо, недаром считаются "моторами Европы", потеряли в месячном объеме сбыта за ноябрь 18 и 14%. Елисейский дворец отреагировал мерами по поддержке спроса на автомобили (не только, разумеется, собственного французского производства). Государство там теперь выдает владельцам машин т.н. утилизационные премии - 1000 евро за каждое сданное в утиль старое авто. В Германии власти пошли иным путем: покупатели автомобилей с наиболее высокими экологическими показателями освобождаются от уплаты налогов на транспортное средство. Некоторые надежды местные экспортеры пока еще связывают с Польшей и Чехией, где в ноябре был отмечен даже рост спроса на определенные марки по сравнению с прошлым годом.
Тяжелые времена переживает и испанский автопром
Местный производитель Seat, входящий в концерн Volkswagen, был вынужден прибегнуть к жесточайшим мерам экономии. В течение целых пяти месяцев -- с февраля по июнь 2009 года - объем производства предполагается резко сократить. Хотя Seat и без того работает на "малых оборотах" - уровень сбыта здесь снизился на 24% и около 5300 работников отправлено в отпуска. Автоэксперты разных уровней в унисон повторяют одно и то же: 2009 год будет самым трудным годом для автомобильной отрасли со времени окончания второй мировой войны.
Один из таких экспертов профессор Фердинанд Дуденхеффер из университета Дуйсбурга-Эссена. Его прогноз ситуации в автоотрасли на наступающий год уместился всего в три слова, которые в эти дни кочуют по заголовкам европейских изданий: "Будет очень страшно". В первую очередь обвал коснется продаж новых автомобилей. "В Германии этот показатель будет держаться на отметке ниже 3 млн, - убежден Дуденхеффер, - а ведь были времена, когда ежегодно продавалось 3,8 млн автомобилей".
Если кто-то и окажется в выигрыше, так это будут производители дешевых марок. "У румынской Dacia в Германии ныне особый спрос", - констатирует Дуденхеффер. Он предсказывает и такое, что может показаться плодом недостаточно уравновешенного воображения. Так, он считает, что свои автомашины в Германии будут предлагать и индийские экспортеры.
Впрочем, при нынешней "нищете" европейский автопром сохраняет еще и достаточно "блеска". На фоне обвальной статистики кажутся нонсенсом сообщения о том, что в 2009 году автоиндустрия представит свыше 100 новых моделей.
Объяснение этому простое: до серийного выпуска новая модель доводится в течение четырех-пяти лет. Когда в разработку и производство закладывались прототипы новинок будущего года, авторынок не ведал ни безумия мировых нефтяных цен, ни глобального финансового кризиса. Соответственно эксперты не ожидают от новинок и революционных технических перемен. Во всяком случае, "второго изобретения автомобиля", о котором еще недавно поговаривал шеф концерна Daimler Дитер Цетше в связи с перспективами производства гибридного двигателя, использующего бензин и электричество, пока не ожидается. Исключение составит разве что Toyota Pruis, совершившая, по определению Фердинанда Дуденхеффера, успешный "ценовой скачок к гибридной технике".
|
Сегодня сборочные конвейеры остановлены, по сути, во всей автомобильной отрасли - от еще не избавленного до конца от перспективы банкротства производителя массовой автопродукции Opel до эксклюзивной марки Porsche, от крупнейшего в Европе автоконцерна Volkswagen до еще сравнительно недавно купавшегося в лучах успеха BMW.
