Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів: Авто новини від AUTO-Consulting - електробус

Интернет-ресурс информационно-аналитической группы AUTO-Consulting  
Новини CARS TRUCKS BUSES ЗНИЖКИ % Статистика 125 років успіху Renault
Пошук по новинам

Розширений пошук
Розділи
Головна
Новини
 Ринок автомобілів
 Акції в автосалонах
 Тест-драйви
 Статистика автопродажів
 Ринок автобусів
 Ринок вантажівок
 Військова техніка
 Виробництво автомобілів
 Законодавство
 Автобізнес LIFE
 Дилерська мережа
 Кредити/лізинг/страхування
 Автохімія
 Сільгосптехніка
 Авто-електроніка
 Ринок запчастин
 Ринок шин
 Мототехніка
 Поради власникам авто
Розмитнення авто
Підписка на новини


• Новини по темі: електробус
• ZF представить електричну вісь для нового покоління електробусів
• Харків оголосив тендер на купівлю 30 електробусів
• В Україні пропонується вся лінійка автобусів та електробусів Otokar
• В Україні завершують розробку сучасного електробусу
• Інноваційні технології в електротранспорті: погляд світового виробника електробусів TEMSA
• Мерія Харкова хоче придбати в кредит 30 електробусів
• В Одесі планують закупити 30 нових електробусів
• TEMSA пропонує на українському ринку електробуси із запасом ходу до 350 км
• Як в Україні намагалися впроваджувати електробуси. Ретроспектива гучних заяв
• Чи зможе Україна виробляти власні електробуси та виконати вимоги закону №8172. Думка головних операторів ринку
Ще по електробус...
Новини від AUTO-Consulting
Всі новини по темі - Україна

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів

ринок автобусів | Опубліковано - 2023-04-24 09:53:21 (7457 разів прочитано)
Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус
AUTO-Consulting вже розповідав, які зміни несе прийняття закону №8172 про деякі питання використання транспортних засобів, оснащених електричними двигунами та внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо подолання паливної залежності і розвитку електрозарядної інфраструктури та електричних транспортних засобів. А що про нього думають самі автовиробники та еко-активісти? Чи можливо виконати його положення?
Прописаний в законі поступовий перехід на екологічно чистий громадський транспорт в першу чергу асоціюється з повною заміною смердючих дизельних автобусів на електробуси з фантастичних фільмів. Щоправда, під екологічним транспортом в законі маються на увазі не тільки електробуси, але й автобуси з двигунами внутрішнього згорання, за умови, що вони працюватимуть виключно на природному газі метані. Наскільки це перспективно?

Зараз увесь світ вже спланував повний перехід на електротягу в найближчі роки. Наприклад, виробник преміальних автомобілів Jaguar Land Rover з 2036 року повністю припинить виробництво машин з ДВЗ. Вищезгаданий закон №8172 теж чітко прописує, що “до перевезень пасажирів на міських автобусних маршрутах загального користування в режимі регулярних пасажирських перевезень у містах районного та обласного значення з 1 січня 2036 року допускаються виключно електробуси...”.

Що конкретно дасть Україні «електромобільний закон» №8172

Президент підписав закон щодо розвитку електрозарядної інфраструктури та електротранспорту

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Сенсація? Ні, бо далі є не одне “та/або”, а саме:
- електробуси з подовженим запасом ходу;
- автобуси, що працюють на метані або біогазі;
- автобуси, що працюють на водні!

Тобто, головною метою закону є вказати шлях, яким Україна буде рухатися з усім світом до зменшення викидів вуглецю. Але в реальності все може обмежитись переходом певної частини автобусного парку країни на природний газ. Адже експерименти з електробусами на окремих маршрутах проводяться вже не один рік, але суттєвих зрушень в цьому напрямку поки що не спостерігається. Чому?

Бо перехід на електробуси в Україні потребує значних інвестицій, які можуть складатися з декількох етапів. Спочатку необхідно придбати електробуси і налагодити інфраструктуру для їх зарядки, а потім підтримувати їх експлуатацію. Звичайно, такі інвестиції можуть мати позитивний ефект на здоров'я населення та екологію в містах. Але мова йде про значні кошти.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Оновлення назріло
За даними Міністерства інфраструктури, в Україні експлуатуються близько 50 тис автобусів всіх типів, з них на міських маршрутах, біля 30 тисяч. Тобто якщо в нас стоїть завдання замінити їх на більш екологічні електробуси та автобуси на водневих паливних елементах або метанових автобусів на протязі 13 років, то потрібно замінювати 2300 автобусів у рік, аналізує Марина Китіна, експерт з транспортних інновацій та екоактивіст.

За даними тільки одного нашого виробника електробусів – корпорації Електрон, вони можуть вже зараз виробляти до 1000 електробусів на рік та можуть швидко наростити виробництво. І ще як мінімум два інших українських виробників, також мають власні розробки електробусів. До того ж в Україні є представництва великих виробників електробусів компаній YUTONG та SKYWELL, ще в кінці 2019 року до України приїздила делегація найбільшого в світі виробника BYD, які розглядали можливість створення власного або створення спільного з українським виробництва електробусів.



Але розвиток виробництва стримується саме відсутністю попиту з боку міст і саме цей закон повинен стимулювати цей попит. Так склалося у Польщі, де завдяки замовленням від польських міст на електробуси, отримав шалений розвиток місцевий виробник SOLARIS, який всього за декілька років став найбільшим виробником електробусів в Європі та зараз запускає виробництво водневих автобусів. Так повинно статися і в Україні, каже Марина Китіна.

Віктор Коваленко, Генеральний директор «Ісузу Атаман Україна», вважає, що в першу чергу потрібно відбудовувати економіку країни, та ні в якому разі не можна закупати вживані автобуси. Потрібно всіма силами підтримувати вітчизняного виробника.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Це стало б реальністю в якомусь багатенькому Гетеборзі, але реальність такова, що мізерних бюджетів більшості українських міст ледве хватає на закупівлю хоча б кількома свіжо-вживаних автобусів. Ось наприклад, Чернівці оновлюють свій автопарк машинами Mercededs-Benz O530 Citaro (чи аналогами) – це великі міські дизельні автобуси довжиною 10,5 метрів загальною пасажиромісткістю 80 людей, з низькою підлогою, кондиціонером, гідравлічною підвіскою, автоматичною коробкою передач, валідаторами, платформами для перевезення людей на візках тощо. Загалом непогана європейська машина, випущена не пізніше 2008 року та відповідає нормам Евро 5. Комунальне підприємство “Чернівецьке тролейбусне управління” в минулому році через систему prozorro провело кілька тендерів та придбало 17 таких автобусів вартістю 1,3-1,5 млн гривень кожен. Новий автобус такого класу вартує мінімум втричі дорожче.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Зношеність міських автопарків катастрофічна, середній вік автобуса наближається до 20 років. Тому навіть таке відносне оновлення вживаними машинами з Європи вже часткове вирішення нагальних проблем. Щоправда такий підхід не наблизить нас до екологічно чистого майбутнього, яке має наступити 2036 року згідно Закону №8172, коли на маршрути заборонять виходити дизельним автобусам. І цей час може пролетіти дуже швидко.

В якості пом’якшення закон не вимагає заміну машин з ДВЗ одразу на електробуси. До екологічно нейтрального транспорту депутати віднесли транспорт, що працює на природному газі метані. Метанові автобуси важко назвати екологічно чистим видом транспорту, але вони вважаються СО2 нейтральними, бо використовують біометан або природний метан і не порушують баланс СО2.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

І такі автобуси вже доступні та навіть збираються на деяких українських підприємствах. Віктор Коваленко нагадує, що одне з трьох підприємств групи компаній “Isuzu Ataman Україна”, а саме АТ “Черкаський автобус”, має в своєму модельному ряді міський автобус першого класу низькопідлоговий A092G6 CNG.

Абревіатура CNG (compressed natural gas) каже про те, що він працює на стисненому природному газу, метані. Природний газ більш екологічний і дешевший вид палива порівняно з бензином або дизельним паливом. Він містить менше шкідливих викидів, таких як оксиди азоту, діоксид сірки і тверді частинки, і може значно знизити експлуатаційні витрати завдяки нижчій вартості пального і тривалішому терміну служби деяких частин двигуна. І головне, що метан видобувають в Україні.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Проблема в тому, що в Україні обмежена кількість заправних станцій для CNG-автобусів, всього лише кілька десятків, які зазвичай знаходяться за межами міста, де проходить мережевий канал ГТС (газотранспортної системи) України.

Наразі “Черкаський автобус” в модельній гамі має лише одну CNG-модель пасажиромісткістю 49 людей (17 сидячий місць), потужністю 130 к.с. та довжиною 8,2 метри. За потреби на метан можуть перевести й більш місткі автобуси, такі як А140, але навіть цей невеликий автобус за потребами великого міста коштує біля трьох мільйонів гривень. А аналогічного класу електробус буде коштувати значно дорожче.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Треба зазначити, що багато світових виробників активно розробляють все більш нові та ефективні двигуни, що працюють на стиснених газах (метанові, метаново-водневі, водневі). Дані двигуни є дуже перспективними через те, що для муніципального та комерційного транспорту дуже важливо мати двигуни з високою температурою тепловіддачі. Особливо взимку, коли електробуси втрачатимуть суттєвий відсоток своєї батареї на підтримку робочої температури силових елементів та забезпеченню комфортної температури в салоні. Метанові та водневі двигуни, що є екологічно та економічно вигідними (особливо зважаючи на питання утилізації батарей), в цьому плані досить ефективні.

Чернігівські підприємства корпорації "Еталон" відновлюють виробництво і вже анонсують нові моделі

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Як прийняття закону вплинуло на плани вітчизняних автовиробників?
”Нажаль, ніяк не вплинуло, якщо коротко”, -підсумовує ситуацію Дмитро Писаний, директор луцького “Автоскладального заводу №1” АК «Богдан Моторс».

За його словами, у зв’язку з відсутністю під час військового стану процедур закупівлі колісних транспортних засобів, фінансовий стан підприємства значно погіршився. Підприємство змушене було шукати замовлення за межами України та сконцентруватись на виробництві автобусних кузовів та машинокомплектів для подальшого виробництва електробусів в ЄС. Роботи по створенню власного електричного автобуса призупинені у 2022 році, не дивлячись на здобутий досвід разом з фірмою URSUS в створенні конструкції та виготовленні макетного зразка електробуса, який сертифікований в ЄС та експлуатується в польському місті Люблін.

“Заводи корпорації “Еталон” у Чернігові в наслідок активних бойових дій та прямого влучання, зруйновані майже на 70%, тому, в першочергових планах – відновлення виробничих потужностей”, каже Вадим Шкарупін, директор ТОВ «Еталон-Авто».

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

АТ “Черкаський автобус” планує налагодити випуск автобусів, відомих під брендом Ataman, з двигунами Евро-6 вже з 2025 року. За словами заступника директора, ТОВ "Комтранскомплект" Кіріла Лесіка, плануються до виробництва й нові перспективні моделі, в тому числі на електротязі. Попередньо планується підготовка до впровадження виробництва електротранспорту з 2027 року.

Президент концерну “Електрон”, заслужений економіст України, Юрій Бубес, вважає, що прийняття цього Закону фактично жодним чином не вплинуло на плани концерну до 2030 року й надалі.

Чому? Та тому, що прийняття Закону – це лише перший крок. Наступними мають бути прийняті нормативні акти, постанови Кабінету Мінстрів, положення інструкції тощо. Без них навіть найкращий закон – лише голос волаючого в пустелі.

Ми вже маємо приклади таких законів: № 1660-ІХ від 15.07.2021 р. «Про внесення змін до розділу ХХ «Перехідні положення Податкового кодексу України щодо стимулювання розвитку галузі економічного транспорту в Україні» та № 1661-ІХ «Про внесення змін до пункту 4 розділу ХХІ «Прикінцеві положення Митного кодексу України щодо стимулювання розвитку галузі економічного транспорту в Україні». Вони прийняті, як бачите, давно, але не діють і припадають пилюкою на полиці – бо досі відсутні механізми їх реалізації.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Майже те саме діється і з Законом №3739 "Про внесення змін до Закону України "Про публічні закупівлі" щодо створення передумов для сталого розвитку та модернізації вітчизняної промисловості", що передбачає вимогу локалізації при публічних закупівлях продукції машинобудування. Але недоліки нормативних актів призвели до того, що бажаний відсоток локалізації може собі “намалювати” фактично будь-хто, чим користуються в тому числі й іноземні виробники, обурюється Юрій Бубес.

Відповідно до закону, міста з населенням понад 250 тисяч людей повинні мати 25% електробусів в основній масі автобусного парку вже до 2030 року та 50% до 2033 року, а також здійснити повний перехід на електротранспорт до 2036 року. Чи вистачить потужностей у українських виробників задовольнити цю гігантську потребу в громадському транспорті? Які кошти це може потребувати?

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Експертна думка майже однозначна – ні, не вистачить. Необхідно буде на протязі п’яти років створити додаткові виробничі потужності на базі вже діючих підприємств України (Корпорації «Богдан», АТ «Черкаський автобус», ТОВ «Електронмаш», Концерну «Еталон», ТОВ «ПОЛІТЕХНОСЕРВІС») та збільшити їх сумарну потужність до 10000 автобусів на рік. Для цього потрібно завершити розпочату реконструкцію заводу в м. Луцьк (потужність 4600 автобусів на рік) та на інших заводах, щоб забезпечити сумарну потужність біля 5200 автобусів на рік. Загальні планові капітальні інвестиції необхідні для створення потужностей по виробництву електробусів складатимуть не менше $280 млн, вважає Дмитро Писаний. Для реалізації цього необхідно на державному рівні не лише затвердити програму розвитку екологічно чистого транспорту, але й віднайти джерела її фінансування.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Вадим Шкарупін вважає, що теоретично така можливість є у Луцького та Чернігівського автозаводів, принаймні з огляду на масштаб виробничих територій. Інші заводи наскільки не мають територіальних можливостей для подальшого розвитку. Хоча ЗАЗ також великий завод. Але для всіх виробників є ще питання розробки кінцевого продукту, технології виготовлення АКБ та інших комплектуючих, враховуючи закон про локалізацію, який передбачає 40% до 2028 року.

На думку Юрія Бубеса, президента концерну “Електрон”, українська промисловість, цілком спроможна наростити випуск такої продукції. Але при умові, що держава дійсно стане бізнес-партнером національних виробників, тобто затвердить (і виконуватиме!) державну програму під оголошені цим Законом параметри. Проте ми не знаємо сьогодні такої реально діючої програми в галузі машинобудування. Було дуже багато спроб Уряду і кількох міністерств моніторити можливості виробництв в Україні, їм надіслано сотні аналітичних довідок і конкретних пропозицій, але віз й досі там.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Напевно тому окремі органи місцевого самоврядування поспішили до «виконання» нового закону №8172… із оперативної закупівлі за кордоном вживаного електротранспорту. І називають цю закупівлю старої техніки розвитком транспортної інфраструктури, подаючи це як великий успіх та прояв господарського хисту, - вважає Юрій Бубес.

Отож за такої практики і темпами придбання цей план «оновлення», звичайно може бути виконаний. Хоча це примітивна маніпуляція цифрами, за якою криються серйозні та прикрі наслідки: програмування технічної та урбаністичної відсталості. На роки, якщо не на десятиліття. А європейцям це дуже вигідно, вони при цьому економлять солідні кошти: утилізація старої техніки там вартує недешево.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

І це відбувається тоді, коли в Україні є власні виробники сучасного електротранспорту - трамваїв, тролейбусів, в тому числі з автономним ходом, тих же автобусів на електротязі. Скажете – це ж нелогічно, купувати секонд-хенд. Так, з точки зору державника. Але знаєте, чим різниться логіка чиновника від державника? Чиновник живе сьогоднішнім днем, бо завтра перескочить на іншу посаду, а державник мислить на перспективу.

На українському ринку з'являться одразу дві моделі електробусів

Що потрібно робити, щоб реалізувати положення закону
На думку Юрія Бубеса, реалізація планів щодо фактичного оновлення електротранспорту міст потребує значних фінансових витрат, і тому можлива лише за умови прийняття державними органами необхідних заходів державної підтримки. Зокрема, серед них необхідно передбачити:

- надання з Державного бюджету України субвенції місцевим бюджетам із розрахунку 40% вартості придбаного електротранспорту незалежно від джерел фінансування цих закупівель (місцевий бюджет, власні кошти підприємств, кредити МФО, програма відновлення України, лізингові програми).

- прийняття законодавчого акту про обов'язкову оплату замовником поставленого електротранспорту відповідно до договору, укладеного за результатами тендеру і нарешті нормативно вирішити питання невключення до договорів поставки транспорту норми про розірвання договорів у разі відсутності бюджетних коштів (що доволі часто практикується);

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

- обов’язкове використання нецінових критеріїв до тендерних пропозицій підприємств, що пропонують електротранспорт, виготовлений в країнах, які не є членами Угоди про державні закупівлі Світової організації торгівлі або не мають законодавства, обмежуючого державну допомогу аналогічно Закону України “Про державну допомогу суб’єктам господарювання” та низку інших заходів;

- компенсацію процентних ставок по кредитах, наданих на виконання контрактів по виробництву електротранспорту, а також, державні гарантії уповноваженим банкам для зменшення вимог до виробників щодо забезпечення по цих кредитах.

Тобто реалізація згаданого закону цілком можлива, але лише за діючої , а не декларативної, державної програми підтримки вітчизняних виробників комунального електротранспорту.

Прикро, що був у нас повноцінний власний виробник автобусів, легендарний ЛАЗ в 1988 році за рік виготовив майже 15 тисяч автобусів! Ще 70 років тому експериментував з електромобілями, задовго до прийняття закону №8172. Він пережив Радянський Союз, але не пережив бездарних власників.

Чи зможе Україна до 2036 року повністю перейти на електробуси. Думка провідних операторів - електробус

Ще одне важливе питання: А чи витримає пошкоджена інфраструктура тотальної електрифікації? Про це, і взагалі, чи на часі цей закон, ми розповімо в наступній частині!

Щоб не пропустити цей та інші матеріали, підписуйтесь на наші канали в мережах AUTO-Consulting в Telegram
AUTO-Consulting в Facebook

В Україні з'явиться новий виробник електробусів

FaceBook     Twitter     email     Telegram   Підпишись на канал в Telegram


Підпишись на новини на пошту
Новини по темі - Україна Всі новини по темі ринок автобусів


Цікаве по темі...
• Чому українські виробники не мають шансів перемагати у тендерах ЄІБ
• Дніпро придбає нові тролейбуси за кошти ЄІБ
• Стало відомо хто виграв тендер на постачання автобусів до Миколаєва
• Київ знову оголошує тендер на придбання тролейбусів в рамках кредиту ЄІБ
• До навчального сезону Україна закупить 500 шкільних автобусів
• Україна отримала 50 автомобілів "швидкої допомоги" від американського фонду
• У Львові відзначили 130 років появи першого трамваю
• Temsa відзначила українського дистрибутора за запуск сумісного виробництва автобусів
• Автобус IVECO Crossway отримав престижну нагороду за дизайн
• Одеській владі доведеться достроково погасити кредит на купівлю білоруських тролейбусів в минулі роки
• IVECO виграє великий контракт на поставку понад 900 автобусів
• Otokar NAVIGO – міський автобус, який завоював серце Європи
• Німеччина та ЄС профінансували закупівлю 31 «Соціального таксі» для громад дев’яти областей України
Головні новини
• На якому авто їздив Макрон на День взяття Бастилії
• У Києві введено обмеження на рух вантажного транспорту
• На цьому тижні ВР розглядатиме відразу 3 законопроєкти щодо перереєстрації авто та трейд-іну
• В липні українські захисники неба отримали 50 пікапів
• Audi побудувала автомобіль за кресленнями 90-річної давнини. Що з того вийшло?
• Toyota готує оновлення Land Cruiser 300. Що замінять?
• Універсальні дорожні машини Ford Trucks з установками Rasco виявилися корисними навіть у спеку
• Компанія «ЕРІДОН ТЕХ» продовжує оновлювати сучасними вантажівками автопарки українських підприємств
• Для ППО підтотували 10 мобільних систем звʼязку на базі вантажівок Isuzu
• В Україні стартовали продажі нового Volkswagen Golf
• Шокуючі цифри: Скільки рятувальної техніки знищив ворог під час війни
• З початку року на купівлю нових легкових автомобілів українці витратили більше 1 млрд. Євро
• В дилерському холдингу GM Group запровадили цікаву новацію
• В Україні стартують продажі нового Volkswagen Tiguan
• Одеській владі доведеться достроково погасити кредит на купівлю білоруських тролейбусів в минулі роки
• Які новації для бізнесу по залученню інвестицій ввів НБУ
• Otokar NAVIGO – міський автобус, який завоював серце Європи
• Новий PEUGEOT Traveller уже доступний в Україні за ціною від 1 769 200 грн.
• Ford виводить на ринок свій аналог Volkswagen ID.5
• Кременчуцький завод "Альфатекс" представляє автовишки від 14 до 62 м
Всі новини...

Авто- мото- музеї та колекції України
«Фаетон» Запорожжя
«Ретро Гараж» Львів
«Винтаж Гаражъ» Дніпро
«Машини часу» Дніпро
Музей КПІ Київ
Harley-Davidson Kyiv
«Мотомір» Камєнскоє
Ретромотомузей Львів
Zastava Умань
Мотоколекція OldCarService Київ
Гараж Януковича
Мотоколекція Берегово
Ретро музей Карлівка
Колекція Львівських мопедів
100 екземплярів за 100 років

Заводи, де виробляють
Ваші машини
Український авторинок за 100 років
ЗАЗ 2009 р., Як роблять ZAZ Forza 2011 р., ЗАЗ 2017 р.
Богдан (Черкасы), 2009, 2013, 2019 рік
Богдан JAC, Богдан-МАЗ
АвтоВАЗ
ЛуАЗ, ЛуАЗ 2016
Черкаський Автобус 2003, 2016 рік
КрАСЗ
Що залишилося від ЛАЗу
Що залишилося від КМЗ
Що залишилося від ХВЗ
Що залишилося від ЛМЗ
Єврокар
ЧАЗ
Часов-Яр
Історія КМЗ
Завод ім. Малишева
Київський БТЗ
Перший український автозавод
Велосипеди України
Audi
Jaguar Land Rover China
Peugeot
Porsche
Volvo
FSO
KIA Slovakia KIA Russia KIA Korea
Lamborghini
MG
BYD
Chery, Chery 2016
Geely, Emgrand EC8, Emgrand GC9
Great-Wall, 2012 рік
FORD Otosan
MAN & Neoplan Туреччина
IVECO
MAN
Scania Сідертельє
ГАЗ, ГАЗ 2010
УАЗ

Лічильники


SHALB  
Secured  




Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.

Популярні новини
• В Україні створили замінник 10-тонних самоскидів МАЗ
• В Україні створили легкий тактичний бронеавтомобіль "Джура"
• Новий Opel Zafira прямує в Україну: Оголошено ціну
• Посольство Німеччини передало Нацгвардії нові пікапи
• В Україні стартовали продажі нового Volkswagen Golf
• Стартують продажі оновленого Nissan Qashqai
• 7 вагомих причин, чому варто вибрати гібридний автомобіль
• Новий CITROEN C3 Aircross дебютує вже завтра. Що відомо про новинку
• Група компаній VIDI: від амбіцій до лідерства на ринку
• У червні зростаючий тренд українського авторинку надломився і змінився на падіння
• Чому українські виробники не мають шансів перемагати у тендерах ЄІБ
• Національна гвардія отримала першу партію нових бронеавтомобілів українського виробництва
• На аукціоні продадуть Lamborghini Miura, який все життя простояв у вітальні, як мебля
• Zeekr заборонив офіційно постачати свої авто до РФ і ось чому
• В Україні відкрито передзамовлення на нове покоління Skoda Kodiaq
Акції у дилерів...
• На Skoda Kodiaq першого покоління діє вражаюча знижка в 94 500 грн.
• В Україні розпродають фургони Volkswagen Crafter
• В мережі Renault в Україні стартувала сервісна акція «Вигідне ТО»
• На культовий Mazda MX-5 діє літня цінова пропозиція
• Volkswagen T-Roc в Україні зараз доступний зі складу з вигодою 9%
• Гібридний кросовер Honda ZR-V пропонується з вигодою -262 тис. грн.
• У мережі СТО АІС стартує літня акція «Влітку з комфортом»
• В Україні пропонують вигідні рішення по альтернативному забезпеченню електрикою
• Спекотні знижки до 122 000 грн. на Skoda Karoq подовжено до кінця липня
• PEUGEOT пропонує свої бестселери зі складів в Україні за максимально вигідними цінам
• На SKODA Karoq діють знижки до 122 000 грн.
• Власники Mitsubishi зможуть вигідно обслужити кондиціонер
• Акцію від Opet для СТО, Автомагазинів та Підприємств з власним парком техніки продовжено до 30.04.24 р.
• Ціни, в які можна закохатися! Спеціальні ціни на усі автомобілі SEAT 2023 р.в. на складі в Україні
• На останні моделі Volkswagen Caddy 2023 року діє спеціальна цінова пропозиція
Авто історія
Історія АвтоЗАЗа
Історія Богдан/ЛуАЗ
Історія Черкаський автобус
Історія КМЗ / КМЗ 75 років
Музей Audi
Історія NSU
Музей BMW
Музей Citroen
Історія Citroen
Музей DAF
Музей Ferrari
Музей Fiat
Музей MG
Музей Peugeot
Історія Dangel 4x4
Історія Jeep
Музей Porsche
Музей Volvo
Парк Ferrari World Park
ВАЗ-2101 "Копійка"
ВАЗ-2121 "Нива"/LADA 4x4
LADA Sport
ГАЗ-24 "Волга"
ЛуАЗ-969
ЗАЗ-965
Перший український мотоцикл
Найперша мотоколяска К-1В
Перший київський мотоцикл К-1Б
Всі модели ЛМЗ
Історія Mini
Музей в Брюселі
Музей в Турині
Музей в Пекині
Музей в Шанхаї
Гараж Князя Монако
Авто королів XX сторіччя
Гараж Януковича
Китайський автопром
Турецький автопром
Корейський автопром
Авто II світової війни
Автівки Великої Перемоги
Авто Ленд-ліза
Лімузини російських вождів
Київський тролейбус
Київський автобус
Перші українські тролейбуси
Київський швидкісний трамвай
НТУ - 75 років
Перші авто та автоСМІ в Україні
ТОП10+ найстаріших автомобілів в Україні
Автономера Київа за 116 років
Статистика українського авторинку за 100 років
Скільки авто було продано в Незалежній Україні

Великі особистості Андре Сітроєн, Джорджетто Джуджаро, Луїджи Колані, Фердинанд Порше, Марчелло Гандіні, Mr. Dream Car Олексій Сахновський, Свємпа, київлянин Володимир Вєклич, Філіп Прибилой Д4
 
Зв'язок
Тел.: +38 063 233 43 31
Пишіть нам >>>
Зробити стартовою | У вибране
Експорт новин |
Реклама на сайті
Роздрук, збереження, переклад іншою мовою або носій матеріалів, опублікованих у новинах AUTO-Consulting, допускаються лише для особистого використання. Інше використання матеріалів (зокрема, часткова чи повна публікація) допускається лише з дозволу ІАГ AUTO-Consulting. Використання матеріалів www.autoconsulting.com.ua допускається за наявності гіперпосилання на www.autoconsulting.com.ua.