WOW-эффект
Первый взгляд и впечатления: какой он огромный и солидный. И цвет - сочный вишневый ему под стать. А в салоне - бежевая качественная натуральная кожа Wheat и немного старомодные пластиковые вставки под дорогое дерево. Или это - настоящее дерево? Не разберешь. Интерьер, если присмотреться - не такой уж, на самом деле, и старомодный. Скорее - классический. И, видимо, - американский. Вау! В подголовниках передних кресел телевизоры! Это - жир. А в недрах огромного багажного отделения упрятан третий ряд сидений. Вот это крейсер! А точнее - семейная круизная яхта. Едет - словно плывет. Да она еще и гибридная.
Infiniti QX60 Hybrid сразу и у всех вызывает целую гамму чувств. Никого не оставляет равнодушным. И цена тестового автомобиля в 1 581 230 грн. не шокирует - не вооруженным глазом видно, за что просят такие деньги. Но эта стоимость заставляет искать, за что еще кроме WOW-эффекта можно полюбить Infiniti QX60 Hybrid и без сожаления отдать за него больше полутора миллионов. Причем, это - акционная цена. Изначально было почти на миллион дороже.
На тесте AUTO-Consulting был Infiniti QX60 Hybrid в комплектации Hi-tech с 2,5-литровым бензиновым мотором мощностью 231 л.с., гибридной системой Direct Response Hybrid (общая мощность 250 л.с.), вариатором CVT XTRONIC и полным приводом All-mode 4WD.
Открытия
«Пластиковые» вставки под дерево, при тщательном осмотре оказались настоящим мореным кленом, отполированным до высочайшего уровня. Таким искусством, в свое время, могли похвастать только классические и жутко дорогие истинно британские Jaguar.
А телевизоры в подголовниках - это 8" QHD дисплеи информационно-развлекательного центра INFINITI. Кино на них смотрят с проигрывателя DVD-дисков, расположенного на центральной консоли. Управляется все, как и домашний телек пультом дистанционного управления. Чтобы не отвлекать водителя и не смущать переднего пассажира, в комплекте - две пары беспроводных наушников + HDMI. По-богатому. И это - хороший гаджет для детей, чтобы они не слушали, о чем болтают взрослые. И не скучали в дальнем путешествии.
Но и у водителя нет причин завидовать “галерке”. Ведь его сиденье имеет 10 электро регулировок, а вдобавок - не только подогрев, но и вентиляцию. А также - функцию запоминания настроек для 2-х драйверов. Запускаешь мотор, и кресло подъезжает, а рулевая колонка - опускается в нужное положение. Ведь до этого они были установлены максимально назад и вверх, чтобы удобнее было садиться и выходить из машины.
Отлично работает навигация. Во всяком случае, в Киеве все знает. Вот только ее интерфейс не очень удобен. Надоедает каждый раз, когда вводишь адрес, набирать город, в котором ты едешь. И ездил вчера, и позавчера. Навигатор мог бы это запомнить, и вводить город по умолчанию. А не задавать одни и те же “глупые вопросы”, ведь у него есть связь со спутником.
Аудиосистема Bose 5.1 Surround Sound с 14 динамиками мощностью 372 Ватт делает почти концертным звучание даже радио. Поэтому, хотелось включить классику или джаз. Но файлы с мобильного, которые можно было через Bluetooth ретранслировать в салон по внутренней акустике, почему-то звучали обычно. К слову, подключить свой смартфон, чтобы свободно говорить за рулем по громкой связи, не опасаясь заработать штраф, в Infiniti QX60 Hybrid совсем не сложно. А вот переключать радиостанции - не очень удобно. Кнопка управления радио на руле фиксирует не все частоты. Может из-за американского происхождения кроссовера?
Его, к слову, косвенно подтверждала ножная педаль стояночного тормоза. Такие есть в некоторых “Мерседесах”.
Просторы и объемы
Сказать, что в салоне Infiniti QX60 Hybrid много места - значит не сказать ничего. Колесная база в 2900 мм - это роскошь. Сзади, за настроенным под себя водительским креслом корреспондент AUTO-Consulting (рост 185 см) мог сидеть закинув ногу на ногу. А за ним был еще и складной 3-й ряд сидений. Там, конечно, такого простора не было, но чтобы и самые высокие задние пассажиры не теснились, второй ряд двигается вперед-назад в пределах 14 см. В результате, корреспондент AUTO-Consulting без неудобств сидел на третьем ряду, и до его коленей еще оставалось пару сантиметров от спинки кресла второго ряда. Но взрослым на третий ряд попадать доведется не часто. Это - излюбленные места детей. Даже не смотря на то, что там нет “телевизоров”.
Чтобы было удобнее залезать назад, кресла второго ряда не просто складывают спинку и двигаются, у них автоматически приподнимается подушка. Причем, все эти манипуляции можно проделать одной рукой. А чтобы разложить для сидячего положения, спрятанные в пол сиденья третьего ряда, достаточно нажатия кнопки в багажном отсеке.
Между прочим, объем багажника в Infiniti QX60 - 447/1155/2166 л, в зависимости от того, сколько в машине пассажиров. И в версии Hybrid он не меньше, чем в бензиновом варианте. Аккумуляторную батарею гибридной установки спрятали под сиденья, а не в багажный отсек.
Общий (немаленький) объем салона подчеркивает двухсекционная прозрачная панорамная крыша. Две секции - это мудро. Нет конфликта интересов передних и задних пассажиров. Кого-то слепит солнце, а кто-то хочет любоваться старинной лепниной на домах в историческом центре города. Нет проблем - каждый может открыть (или закрыть) свою половину. Точно так же, можно создать свой микроклимат в передней и задней частях салона. Ведь в QX60 - 3-зонный климат-контроль.
Езда, как заплыв
Оборотов руля от упора до упора в Infiniti QX60 Hybrid - ровно 3. И руль не назовешь легким. Зато, большой автомобиль слушается его достаточно хорошо. На разбитых дорогах районного масштаба лавирование между ямами это подтвердило. Да и дорожный просвет с мягкой подвеской пригодились. Хотя, конечно, стихия Infiniti QX60 Hybrid - прямолинейная езда с плавными поворотами. Как на яхте по морю.
Подвеска оказалась на любителя. Корреспонденту AUTO-Consulting понравилась ее американская “диванная” мягкость. Она как раз подходит для такой машины. А некоторых пассажиров - укачивало.
С солидными габаритами (5093х1960х1742 мм - ДхШхВ) очень помогала лавировать по узким улицам исторического центра Киева система кругового обзора AVM (4 видеокамеры + датчики парковки спереди и сзади). Она автоматически включала передний или задний вид с камер, когда там было какое-то препятствие. Да еще дублировала опасность графическим изображением. Вид картинки на мониторе, естественно, можно менять. И, что тоже естественно, динамические направляющие линии на экране двигаются вместе с поворотами руля, и достаточно точно визуально показывают расстояние на мониторе.
Разгон до 100 км/ч у Infiniti QX60 Hybrid - 8,6 с. Для большого SUV с полной массой более 2,5 тонн - это отличный показатель. Но вы не почувствуете спортивного рывка, даже если включите режим “спорт” (шайбой на центральной консоли) и утопите педаль газа в пол. Комфортная подвеска Infiniti QX60 делает езду на нем вальяжной и премиально мягкой (в лучших традициях Mercedes-Benz). Одновременно, Infiniti QX60 выравнивает наши дороги, но при этом не пугает корабельными кренами, когда на скорости заходишь в поворот. Хотя, иногда и раскачивается, как лодка на волнах на грунтовке. Он плывет по любой поверхности, но особенно хорошо по трассе. Поэтому, ездить за рулем с высокой посадкой и хорошим обзором вперед - одно удовольствие. Жаль, что нельзя вывести в центр приборной панели показания спидометра крупными цифрами. Чтобы уже совсем ничего не отвлекало от приятной езды за рулем.
Даже с гибридной силовой установкой и системой “старт/стоп”, которая глушила двигатель на светофорах и в бесконечных столичных тянучках, меньше 11,5 л/100 км среднее потребление бензина во время теста не получалось. К слову, в заторах здорово помогала не дышать угарным газом усовершенствованная система климат-контроля Plasma Cluster с ионизатором и очистителем воздуха Clean Air Vehicle (CAV). И честно: в такой машине, сидя в кресле с вентиляцией, вдыхая чистый воздух и слушая джаз, заторы совсем не раздражали. Атермальные стекла с усиленной звукоизоляцией дополняли безмятежный внутренний мир Infiniti, ограждая его от летнего зноя. Но иногда невольно приходила мысль, что есть смысл брать Infiniti QX60 без модной (и в данном случае почти бесполезной) гибридной системы, а с классическим 3,5-литровым V6 мощностью 282 л.с. Этот знаменитый двигатель Infiniti потребляет всего на литр больше бензина. Зато - как он звучит, и как работает - кажется, что драйвер ощущает каждую лошадку под капотом. И с таким силовым агрегатом Infiniti QX60 еще и дешевле гибрида. Хотя, бесшумное движение с гибридной установкой на низких скоростях - тоже впечатляет.
После 150 километров по трассе, среднее потребление бензина упало до 8,6 л/100 км. Но возвращение в город вновь вернуло его на отметку 11,5 л/100 км.
Внедорожником Infiniti QX60, не смотря на полный привод, не назовешь. На самом деле он переднеприводный, а все 4 колеса задействуются автоматически, например, на скользком покрытии. На уже упоминавшейся шайбе на центральном тоннеле у правой руки водителя, есть режим “снег” (а еще “эко”, “спорт” и обычный промежуточный “драйв”). Дорожный просвет у гибридной версии всего 178 мм (у обычной - 187 мм). Не для покорения целины. Но передвигаться по плохим дорогам этот клиренс позволяет свободно, без оглядки на ямы, бордюры, трамвайные рельсы и торчащие из асфальта канализационные колодцы.
Единственный вопрос
Единственный вопрос к Infiniti QX60 Hybrid возникает после того, как видишь средний показатель потребления топлива. Он у нас за время теста получился 11,5 л. Поэтому, вопрос закономерный: каков смысл гибрида? Возможно, на рынках, где гибридная версия экономит деньги владельца на налогах, в этом есть резон. Но у нас... Ведь гибрид дороже и на старте, и по обслуживанию, чем версия с классическим бензиновым мотором. На наш вопрос есть и еще один вариант ответа. Гибрид нужен для того, чтобы во время экстренного ускорения в режиме “спорт” добавить мощности, и сделать разгон еще более динамичным. И правда - во время коротких и быстрых обгонов на трассе Infiniti QX60 Hybrid действительно хорош. Невзирая на гибридность и отличную звукоизоляцию салона, он даже радовал приятным урчанием двигателя.
А во всем остальном к Infiniti QX60 Hybrid вопросов нет. Езда на нем - сплошное удовольствие.
Благодарим “Ниссан Мотор Украина” за помощь в организации теста
Дистиллированный премиум по сходной цене. Тест-драйв Infiniti QX50
Тест-драйв Infiniti QX30. Японец с дипломом из Штутгарта
|
