Первое знакомство с новой Camry в Украине произошло у нас… Нет, не возле офисного центра или правительственного учреждения, а… на скоростном кольце СК «Чайка». AUTO-Consulting тестировал эту модель, как одного из претендентов на звание «Автомобиля года».
Живьем, на фоне нашего пейзажа Camry очень напоминала старшего по классу брата Lexus LS. Казалось, весь вид Camry выражает солидность, добротность и серьезность. Никакой легкомысленности, заигрываний с молодежью. Нет – это автомобиль для уважаемых и уважающих себя людей, а не для «пацанов». Такое уважение, к слову, мы ощущали и на дороге.
Toyota Camry пропускали, не подрезали и не намекали фарами, что неплохо бы освободить левую полосу. Хотя, если честно, формального повода к последнему действию мы и сами не давали. На Camry, само собой, получается ехать с максимально разрешенной скоростью, а не задумчиво плестись.
Так вот, во время первого знакомства на «Чайке», впервые сев в салон новой неизвестной машины, многие удивились ощущению: садишься в водительское кресло так, будто накатал на этом авто уже не одну тысячу километров. И виной тому не Deja Vu (а точнее – не только оно), но и чувство будто Camry сделали специально под тебя. Сел, быстро отрегулировал сиденье (8 настроек) – и тебе удобно. А о дежавю мы еще поговорим.
Мотор объемом 2,5 л, который был у тестовой Camry, оказался достаточно живым. Прописанные производителем 9 секунд до сотни – абсолютно реальные цифры. Секвентальная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия срабатывает почти без задержки. Поэтому, даже не хочется переходить в режим ручного переключения. Тем более, что резвее автомобиль он делает не на много. Мотор и так послушно раскручивается до 5000-5500 оборотов в минуту.
Как по рельсам
Но еще больше удивило, как крупный, тяжелый и на вид немного неуклюжий автомобиль, проходил виражи на скоростном кольце «Чайки». Camry настолько послушно входила в поворот, а затем так же послушно выходила из него, что хотелось, против всех правил, небрежно держать рулевое колесо одной рукой. Причем, находящейся где-то в районе живота. При этом скорость была совсем не прогулочная. Camry ехала, как по рельсам и даже на скоростной спортивной трассе умудрялась сохранять «мерседесовский» комфорт.
Да – новая Camry сохранила родовые повадки серьезного динамичного и комфортного седана. Проверка на «лежачих полицейских» ГАИшники почему-то их называют «лежачими пешеходами» это подтвердила. Некоторые из искусственных преград Camry проезжает не замечая. Подвеска отлично выполняет свою работу. Пробить надежную шумовую защиту удалось только знаменитой киевской брусчатке. При езде по ней ощущалось некоторое дребезжание.
Такой же, как и у всех Camry (за что их и любят) у новинки была и шумоизоляция. Обычно звук двигателя начинает проникать в салон после того, как двигатель раскручивается больше 3000 оборотов. У Camry этот шум доносится до пассажиров после 4000. Если в пробке выключить мотор и радио, вы рискуете оказаться практически в полной и непривычной для горожанина тишине. Но можно и музыку послушать – в тестовой комплектации Lux стояла отличная аудиосистема объемного звучания JBL Matrix с кнопками управления на руле.
Внешний шум не беспокоил пассажиров и тогда, когда в снегопад мы спокойно ехали на Camry по нечищеной Бориспольской трассе со скоростью 160 км/ч. Слово «спокойно» здесь для того, чтобы подчеркнуть, что автомобиль вел себя уверенно и предсказуемо. А рулевое управление – было понятным.
Оборотов руля от упора до упора у Camry примерно 3 ¼. Немало. Но на такой машине никто не юлит и не шустрит, как на малолитражке. Зато, реечная передача с электроусилителем помогает точно рассчитать угол поворота колес и на скорости, и на парковке.
Дежавю
Чувство, что ты вновь вернулся к событиям, которые уже произошли, возникает, как мы уже говорили, когда впервые садишься в салон Camry. Катализатором появления дежавю становится пластик под дерево. Им отделан салон и часть баранки. Вспоминаются то ли древние подержанные «мерсы» из 90-х прошлого века, то ли первые нафаршированные китайцы из начала века нынешнего. В Camry хороший, качественный пластик, но это уже вчерашний день для автомобиля такого класса. Кажется, что его присутствие не замечают только люди старше среднего возраста. Для них такая отделка привычна, в порядке вещей. Еще она несомненно понравится борцам за сохранение лесов. Правда, для полного их удовлетворения придется отказаться и от салона из натуральной кожи. Или вообще пересесть на электромобили
Нет, на такие жертвы потенциальный владелец Camry вряд ли пойдет. Но ради сохранения окружающей среды он с удовольствием озаботится экономией топлива в собственном авто. И такого владельца несомненно порадует зеленый листочек значка «еco», который горит на шкале тахометра, когда едешь спокойно. И ореол из зеленых рисочек, радостно появляющийся при надавливании на педаль газа и демонстрирующий моментальное потребление бензина. А вот средний расход топлива обрадует потенциального покупателя не очень. У нас он был 12,6 л по городу. На самом деле, не так уж и много для 180 лошадей. Но, во-первых, производитель обещал 11 л, а во-вторых, уменьшить эту цифру маловероятно.
Сама собой напрашивается модная и прогрессивная система «старт/стоп», которая сегодня стоит на многих авто более низких, чем у Camry классов. Кто не знает, она автоматически глушит мотор, даже тогда, когда стоишь на светофоре. Но у Camry такой системы нет. Поэтому, когда долго стоишь в пробке, приходится самому выключать мотор, нажав на другую модную но не такую полезную кнопку запуска двигателя start/stop. Мы стали делать это подсознательно и почти так же автоматически, как электронная система «старт/стоп» в других авто. Толчком к таким автоматическим действиям стала надпись «запас хода 0 км».
Появилась она после того, как мы залили 10 л бензина. 70-литровый топливный бак «не почувствовал» брошенной ему 10-литровой «косточки».
Поїхали
В тестовой комплектации Lux у новой Camry была навигация с предустановленной картой Украины и украинской озвучкой. Во время езды по городу в поисках места для съемки, мы много раз пытались ее запутать и специально поворачивали не туда, куда она командовала. Хотя сами команды были своевременными, и звучали не после того, как проедешь нужный поворот. Так, что можно сказать, что навигация работает хорошо (во всяком случае в Киеве и его окрестностях) и рідною мовою доведет вас до дома.
Вместительный багажник, о котором AUTO-Consulting уже писал, и дорожный просвет в 160 мм – весомые преимущества новинки для наших условий эксплуатации.
Подвеска, которую настроили специально для наших дорог, как говорится, удалась. А вот оформление интерьера (якобы тоже разработанного специально для стран СНГ) удивляет. Такое впечатление, что тойотовские дизайнеры продолжают судить о вкусах украинцев по шаблонам минимум десятилетней давности. Как сейчас модно говорить – welcome in Ukraine, приглашаем: приезжайте в гости, посмотрите на каких авто у нас ездят.
В заграничном тесте бросилось в глаза отсутствие светодиодов. В Украине на эту тонкость оформления экстерьера просто не обращаешь внимания. Кому-то нравится, кому-то – нет – обычное дело. И судя по тому, как новая Camry у нас продается, для ее владельцев светодиоды далеко не на первом месте. В конце концов, ретро сегодня тоже в моде.
Японцы использовали в новом седьмом поколении Camry однажды найденную удачную формулу – у нее даже есть название QDR (совокупность качества, долговечности и комфорта). Вероятность того, что она сработает вновь – достаточно велика. Особенно в Украине, где люди любят и уважают Toyota. Ведь смысл данной секретной формулы в том, чтобы не менять то, что и так хорошо работает.
Но вот сможет ли эта формула без изменений действовать, в следующем восьмом поколении модели – большой вопрос. В этом классе автомобилей только надежных, привычных и проверенных временем решений уже недостаточно. Нужны инновации. Даже для Украины
Инф и фото AUTO-Consulting
Автомобиль на тест был предоставлен официальным дистрибьютором «Тойота Украина»
Старт продаж Toyota Camry в Украине превзошел все ожидания
|
AUTO-Consulting уже 
