По данным AUTO-Consulting, в случае такого шага украинских властей пошлина 10% появится не только на автомобили Lada и УАЗ, а также на всех иномарках, поставляемых в Украину с российских автозаводов. На сегодня это такие автомобили: Volkswagen Polo, Hyundai Accent, Kia Rio, Renault Logan. В последствии к ним могли добавится и автомобили Ford, Toyota, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Nissan, General Motors и др., чьи предприятия сейчас либо уже построены в России, либо находятся на завершающей стадии. Грозит пошлина и узбекским Daewoo.
Как делают Kia в России. Репортаж с завода
Фактически, это будет означать, что украинский и российский авторынки будут развиваться автономно и никаких приоритетов поставлять авто из России в Украину и обратно уже не будет. Налогообложение будет на уровне других стран.
Но в свою очередь, решение вывести автомобили из-под действия Межправительственного соглашения между Украиной и Россией и так называемого Ашхабатского Соглашения скажется и на рынках сбыта для украинских автозаводов, в частности для ЗАЗа и "Богдана", которые поставляют автомобили в Россию и также не облагаются пошлиной. В случае появления пошлин на украинские автомобили ( а в России величина пошлины намного больше, чем в Украине), наши автомобили лишатся российского рынка и будут вынуждены либо развивать проекты по локализации своих автомобилей в России, либо импортировать автомобили на общих основаниях.
Как делают LADA в России. Репортаж с завода
Отметим, что не получив взамен доступа на европейский рынок, фактически украинские автозаводы будут законсервированы на украинском рынке, для которого существующие мощности пока избыточны. Украинские автозаводы вынуждены будут искать другие внешние рынки, либо сокращать объемы производства.
Для российских автозаводов потеря украинского рынка сбыта не так критична, так как они могут поставлять авто на растущий и емкий рынок России, а также в Казахстан и другие страны СНГ.
Как делают Богдан для России. Репортаж с завода
Украинские поставки для российских автозаводов пока лишь приятный бонус, а никак не определяющее направление деятельности. К тому же, украинское законодательство в области автопроизводства очень лояльное, и зайти на рынок в обход пошлин можно даже через простую SKD-сборку, назвав это производством. В то же время, в России подобный ход не пройдет, и там автопроизводители получают льготы только под программу локализации в определенном временном интервале, - отмечают в AUTO-Consulting.
"Это очень тонкий и стратегический вопрос, который нельзя рассматривать только сквозь призму сиюминутного источника дополнительного наполнения бюджета. Может так получиться, что данное решение вернется к нам бумерангом, который снесет нашу автопромышленность. Здесь нужна долгосрочная и грамотная стратегия, с учетом того, что Украина и так проиграла инвестиционную войну за привлечение автомобильных инвесторов," - резюмируют в AUTO-Consulting.
В завершение сообщим, что никаких конкретных законодательных инициатив на этот счет пока не существует, и данный вопрос пока лишь обговаривается в Кабмине.
Какие еще изменения готовит Кабмин для авторынка
|
Как уже сообщал AUTO-Consulting, 
