Моногород Тольятти
Тольятти, названный так в честь итальянского коммуниста, город очень молодой. Ему всего-то лет 50. А основная часть застройки вообще относится к периоду конца 70-х, 80-х годов. Тем не менее, здесь официально проживает 900 тыс. жителей, из которых 70 тыс. непосредственно работают на АвтоВАЗе. Но вокруг автозавода выросла целая инфраструктура, в которой трудится еще почти половина жителей. Так, что ВАЗ для Тольятти – это, безусловно, главный кормилец.
Не удивительно, что и патриотизм в отношении Lada здесь на высочайшем уровне. Почти все такси в городе – ВАЗы всех моделей, но на улицах уже встречаются и иномарки, хотя еще в 2000-ом году их было очень мало.
Отметим, что автоград по своей концепции очень напоминает молодые китайские города, возникшие вокруг автозаводов. Здесь также широченные проспекты, огромные клумбы-развязки, большие бульвары, но, удивительно, что и при таких размахах встречаются уже пробки.
Главная достопримечательность Тольятти – это офисный 24-этажный «шпиль» АвтоВАЗа, на крыше которого вращается эмблема «Lada» и другая реклама на нем вряд ли появится.
Прессовое производство
АвтоВАЗ не просто большой завод. Это настоящий гигант. Даже с высоты 24 этажа офисной высотки не видно конца заводским цехам. Завод строили с нуля, в голой степи, как замкнутый комплекс. Поэтому АвтоВАЗ обладает одними из самых современных производств среди других автозаводов и включает: металлургические цеха, где льют заготовки двигателей, свое моторное производство, производство коробок передач, штамповое производство, цеха сворки кузовов, цеха окраски, цеха пластиковых изделий, разумеется сборочные производства. Завод сам производит для себя колесные диски, а также целый ассортимент комплектующих. Есть на заводе и опытные производства, где делают мелкосерийные автомобили. Практически каждый цех – уникален в своем роде.
К примеру, прессовое производство насчитывает почти 400 единиц оборудования. Здесь еще трудятся итальянские пресса Innocenti, на которых штамповали первые детали для ВАЗ 2101. Но завод постепенно обновляет парк оборудования. Так, недавно появились прессовые комплексы Aida, и гордость заводчан – роботизированный комплекс Komatsu с усилием 6000 т. На последнем штампуют левые и правые двери, боковины, притом основную рискованную работу выполняют роботы.
Знаменитые «жигулевские» диски с характерным профилем также делают в прессовом производстве, притом еще на итальянском оборудовании Benelli.
Сварочно-кузовное производство
Сварочных производств на АвтоВАЗе несколько. Самое молодое – это линия по производству Lada Kalina. Здесь самый высокий уровень автоматизации, а почти все оборудование немецкой фирмы Eisenmann.
Процесс сварки кузова технологически мало чем отличается от уже известных по другим заводам. Но ряд операций все же выполняют люди. Как утверждают в лаборатории контроля геометрии, которая расположена в данном производстве, ежедневно они контролируют геометрические параметры по трем кузовам, по одному для каждой модели, которые варят в данном цеху.
На основании анализа всех параметров и производится корректировка оборудования, где формируют точную геометрию кузова.
Именно в сварочном производстве кузов впервые получает официальный «вин», который наносит автоматизированный комплекс. В его памяти сохранены все вин-номера, и именно этот пост и подтверждает, что по линии недавно прошли кузова Lada Granta – XTA2190.
Мощность сварочной линии, к сожалению лимитирована, здесь могут выпустить 60 кузовов в час. Именно этот факт и заставляет АвтоВАЗ искать дополнительные мощности для производства Granta на стороне. Получается, что АвтоВАЗ сможет ежегодно выпускать 150 тыс. Lada Granta, а потребности рынка значительно больше. Сейчас прорабатывается вариант размещения 50-тысячного производства Granta либо в Ижевске, либо на украинском заводе «Богдан».
По технологии, готовый «черный» кузов отправляется в окрасочное производство, где его сначала готовят, грунтуют, а затем окрашивают. Заметим, что в «малярку» журналистов не пустили, сославшись на строгий режим пылевой защиты. Но ВАЗовская технология окраски нам хорошо известна. От себя лишь добавим, что ВАЗ практикует окраску в два цвета в сутки. То есть в один день с конвейера сходят машины только двух цветов, и лишь на следующий день могут пойти уже другие.
Сборочное производство
Сборочных производств на АвтоВАЗе – несколько. В одном собирают Samara и Priora, на другом идет сборка Kalina, а в конце года начнется и Granta, еще есть линия по выпуску Lada 4x4 (бывшая «Нива»). «Классические» Lada во время нашего визита завод уже не выпускал – их уже осенью заменит Lada Granta.
Lada Samara и Priora движутся по параллельным линиям. Это самый старый на заводе конвейер. Традиционно, от поста к посту здесь ведется сборка элементов автомобиля, а комплектацию конкретной модели сборщики видят на бумажном листе, прикрепленном к автомобилю.
Организация поставки комплектующих к каждому посту ведется на основании системы «Комбан», по цеху то и дело снуют кары с деталями.
Ответственность за соответствие комплектации возложена на конкретного сборщика, так как именно он принимает решение какую деталь ставить на каждый автомобиль.
Нет в данном производстве и подобия «андона», а неисправности, обнаруженные в процессе сборки исправляют уже в участке окончательной сдачи.
После того, как автомобиль полностью собран, его впервые заводят прямо в конце линии. На то, чтобы мотор новенькой Lada завелся есть лишь несколько десятков секунд, так как сзади подпирают следующие машины. Мы специально простояли на этом посту минут десять – все автомобили сами заводились и ехали своим ходом на линию диагностики.
После регулировки развал-схождения и света фар, автомобиль считают готовым, но ему еще предстоит пробег по заводскому треку. Если за два круга во время поездки водитель-испытатель не обнаружил неисправности, автомобиль готовят к отправке заказчику.
На соседнем сборочном производстве, с конвейера сходят Lada Kalina. Сам процесс очень похож, но отличия все же есть. Так, на линии Kalina теоретически сборщик может остановить конвейер, обнаружив неисправность. Другой вопрос, что на практике это почти не делают, но сама культура производства в «калиновском» цеху нам показалась выше. Да и оборудование здесь явно новее.
В конце линии мы обнаружили и новенькие Lada Granta. На них отрабатывают технологию будущей сборки, описывают техпроцесс.
НТЦ
Предмет особой гордости ВАЗовцев – это Научно-технический центр (НТЦ). Именно здесь создавали все ВАЗовские модели, за исключением самых первых ВАЗ-2101, 02, 03.
В середине 90-х НТЦ серьезно модернизировали. В 1994-96 гг здесь появилась аэродинамическая труба, с гигантским 7-метровым вентилятором ABB мощностью 2,3 МВт. ВАЗовцы особо отмечают, что ее проект точно такой же, как и на Porsche.
Есть в НТЦ и камера климатических испытаний, где автомобили проходят проверку холодом и жарой. Испытывают Lada и на электромагнитную совместимость и даже могут имитировать грозовой разряд.
Испытания предусматривают этапы тестов в акустической и безэховой камерах. Но с особой гордостью на АвтоВАЗе говорят о дизайн-центре.
Больших секретов нам, конечно, не показали, но позволили побродить среди уже известных ВАЗовских концептов. Попали мы и в «секретный» демонстрационный зал НТЦ, где руководители впервые видят перспективные модели.
Мы там увидели всю «линейку» Lada Granta в трех исполнениях: норма, стандарт, люкс, которые заменят соответственно седаны «классики», Samara и Kalina.
Продемонстрировали нам и будущую надежду АвтоВАЗа – универсал Lada Largus (Dacia Logan MCV). Его производство на ВАЗе начнется в августе 2012 года. Сейчас под него специально строят сварочное и окрасочное производство.
Ладья на Волге
Мне удалось подискутировать с дизайнером Андреем Захаровым относительно фирменного стиля Lada. Глядя на три модели ВАЗа, я заметил, что в них нет общего стиля: Kalina не похожа на Granta, а Largus не имеет ничего общего с Priora. Как же потребитель будет идентифицировать именно Lada?
Андрей Захаров сообщил AUTO-Consulting, что у Lada будет свой фирменный стиль, уже даже есть его официальное название – «Ладья на Волге». Основной смысловой элемент нового стиля – это поперечная планка на облицовке радиатора, на которую посажена эмблема Lada. Эмблема – это ладья, а Волгу символизирует хромированная линия. Новый фирменный стиль уже презентовали коллегам из альянса Renault-Nissan.
«Наша проблема, что у нас не так часто меняются модели, - отмечает Андрей Захаров, - мы не успеваем выстроить единый стиль на всех моделях, как уже идет глобальная смена всей концепции дизайна».
Но ведь есть же фамильные черты, как у BMW или Alfa-Romeo?
«Да, у них есть, у Lada нет таких явных элементов. Они мало у кого есть, но присмотритесь к дизайну кузова, например, Mazda, там фамильные черты проступают в каждой модели из архитектуры кузова. Вот за этим – будущее.»
Отрадно, что дизайн Lada Granta создал молодой дизайнер Иван Лепешкин, который победил на конкурсе эскизов. На ВАЗе гордятся, что им удалось создать Lada Granta, по сути бюджетный автомобиль, на уровне мировых аналогов, притом даже придать ему уникальные черты, вроде выштамповки на крышке багажника.
При разработке стиля делалась установка, что Granta должна стать мужским автомобилем, без каких-либо полутонов.
Будущее АвтоВАЗа
Еще в гостинице, где разместилась украинская делегация, мы обратили внимание на большое количество японцев. Много их было и на самом заводе.
АвтоВАЗ все больше интегрируется в альянс Renault-Nissan, притом вслед за производством Lada Largus (Dacia Logan MCV) должна начаться и вторая фаза сотрудничества.
По секрету нам сообщили, что кроме Lada Largus в Тольятти будут выпускать еще одну модель Nissan и две модели Renault. Заводчане поговаривают, что возможно новинки будут даже на платформе Kalina – уж больно она понравилась японцам.
На АвтоВАЗе сейчас ведут монтаж сварочного оборудования для производства Lada Largus, но в этом же цеху разместят и оборудование под Nissan. Курирует поставку оборудования тоже сам Nissan.
А вот красить новинки будут полностью на новом комплексе, который строят рядом. Пока там есть только стены, но оборудование Jeico мощностью 150 тыс. в год уже заказано. Обещают, что японцы поработают и над системой качества на заводе!
Вслед за Lada Granta, Largus есть что выпускать и самому АвтоВАЗу, причем вплоть до 2020 года. Топ-менеджеры, ответственные за стратегию, уверяют, что в период 2012-2017 гг. у АвтоВАЗа появится 20 новых моделей на 4-х платформах, против нынешних 14-и. А общий объем производства достигнет в 2017 году 1,2 млн. автомобилей.
В глобальной стратегии альянса Renault-Nissan АвтоВАЗу отведено место производителя доступных народных автомобилей, и поэтому ближайшие за Granta новинки, будут в ценовом диапазоне до $10000.
Есть ли место в новой стратегии АвтоВАЗа для украинских сборочных заводов? На прямой вопрос ответа так и не удалось получить. Но косвенно, топ-менеджеры деликатно признают, что пока покупательная способность населения у вас не высока и востребованы недорогие автомобили, эти заводы продолжат выпускать снятые с производства в Тольятти модели. А там, будет видно.
Украина для АвтоВАЗа – главный экспортный рынок, но даже потерю первого места в Тольятти пережили спокойно.
«Да, неприятно, но мы отыграем. Ко 2-му полугодию 2012 года мы вернем себе №1 в Украине,» - утверждает заместитель начальника управления по маркетингу Владислав Черкашин.
«Мы делаем большую ставку на Lada Granta. В Украине она появится к 2-му кварталу 2012 года, тогда и станет все на свои места.» - резюмирует г-н Черкашин. Не скрою, нам будет что предложить украинскому рынку и потом».
P.S.
Можно по-разному относиться к АвтоВАЗу и его продукции, но этот автозавод заслуживает уважения хотя бы потому, что он единственный, ну еще разве что ГАЗ, в странах СНГ может создавать собственные автомобили. К примеру, Lada Granta здесь разработали и поставили на конвейер за 2,5 года.
А вот удастся ли нам когда-то вот так походить по дизайн-центру украинского автозавода, понаблюдать за проверкой аэродинамики, акустики и последить за испытаниями в безэховой камере? Увы, в многолетней поддержке нашего автопрома, за которым скрывалось прикручивание колес к готовым иномаркам, мы окончательно потеряли свой автомобиль и свою школу конструкторов и дизайнеров. А ведь все это было и у нас и не на одном заводе. Неужели, чтобы начать что-то ценить, нужно обязательно это потерять?…
Инф. и фото AUTO-Consulting
Киев-Самара-Тольятти-Киев
Редакция благодарит официального дистрибьютора Lada в Украине за организацию поездки.
Как создавалась Lada Granta. Подробности от разработчиков
|
АвтоВАЗ – флагман еще советского автопрома, сумел не только сохранить производственные мощности, коллектив, но и почти единственный из автозаводов СНГ, которому удалось сохранить способность самостоятельно разрабатывать и создавать автомобили. Как бы ни ругали АвтоВАЗ, но за постсоветское время здесь были созданы такие хиты, как Lada-110 («десятка»), Lada Kalina, Lada Priora, ВАЗ-2123 (она же Chevrolet Niva), проведен рестайлинг семейства Samara. Вот только «классику», заднеприводные «Жигули», АвтоВАЗ все не торопился менять. Но уже в 2011 году в Тольятти забудут про ВАЗ 2107, а ей на смену 
