Краткая история
 IVECO (International Vechicle Corporation)– международный концерн, который образовался в 1975 году путем слияния трех итальянских компаний: Fiat Veicoli Industriali S.p.A. (Fiat, OM, Lancia special vehicles), французской Unic и немецкой Magirus Deutz AG.и сконцентрировал в себе активы крупнейших производителей грузовиков и автобусов на Юге Европы. В 80-е и 90-е годы в состав IVECO вошло еще несколько производителей из Англии, Испании, Италии и было основаны СП в различных странах. Штаб-квартира IVECO расположена в Турине, а производственные площади сосредоточены в Италии, Франции, Испании, Германии, Австрии, Англии, Чехии, Венгрии, Украине, то есть фактически по всей Европе.
В настоящее время концерн IVECO выпускает гражданские автомобили под брэндом IVECO (Daily, Cargo, Trakker, Stralis), военную технику и спецшасси под брэндом Astra и пожарные и другие спецавтомобили под маркой Magirus. Автобусные активы IVECO вошли в корпорацию Irisbus, которая выпускает автобусы IVECO, Karosa. За прошлый год оборот IVECO составил 9,3 млрд.евро.
Автомобили с логотипом IVECO колесят по дорогам Европы, Азии, Африки, Австралии, Южной Америки, появляются и в Антарктиде.
В Украине интересы международного концерна представляет «IVECO-Украина», а сами автомобили представлены во всех сегментах грузовой техники, начиная с развозных фургонов Daily, заканчивая многотонными автопоездами. В Запорожье IVECO выпускает коробки передач для комплектации TurboDaily, которые еще продолжают делать в Бразилии. За 2004 год там произвели более 6 тыс. КПП.
Страна IVECO
Для того, чтобы понять философию IVECO, нужно обязательно побывать в Италии, где расположены основные базовые предприятия концерна и штаб-квартира. Окунуться на несколько дней в атмосферу итальянцев, пожить с ними в одном ритме, проникнуться древнеримской цивилизацией. Мы так и поступили и решили для начала «проникнуться». В ходе общения с топ-менеджерами IVECO мы пытались узнать, почему в Украине IVECO не продает автомобили прежних поколений, которые были бы востребованы из-за низкой цены. На что получили исчерпывающий ответ:
- «Украина – важный рынок для IVECO и мы стремимся предложить клиентам лучший продукт. Мы не можем снизить качество в угоду цене, поэтому должны найти возможность приблизиться к клиенту без потери в качестве. IVECO ждет, когда потребители в Украине смогут покупать автомобили европейского уровня, и готовится к этому моменту. В ближайшие 3 года IVECO будет формироваться дилерская сеть стандартов IVECO в Украине, способная обеспечить европейский сервис для наших клиентов. Когда этот процесс завершится, IVECO станет ближе к перевозчикам, и они это сразу почувствуют. IVECO намерена быть лидером в Украине, но лидером во всем, а не только в продаже автомобилей, поэтому мы готовим почву для будущего рывка».
Что такое стандарты IVECO нам еще предстояло узнать подробнее. Италия – это современные офисы, но в историческом центре здесь никто не позволит строить – итальянцы чтят свое наследие. Старинные замки и ратуши, мощенные улочки, и обилие туристов (встречаются и русскоговорящие), города-памятники. Промышленные зоны вынесены на окраину. Днем в итальянских городках не многолюдно, лишь куда-то спешат разновозрастные дамы на скутерах. Их здесь видимо-невидимо. И дам и скутеров. Зато вечером города преображаются. Все места в кафе и ресторанчиках заняты, вечерняя прохлада располагает к приятной беседе.
Как делают IVECO EuroCargo
Небольшой городок Брешиа между Вероной и Миланом. Еще на подъезде к городу о мощи IVECO красноречиво говорит гигантская стелла в виде факела. Здесь об IVECO знают все, а на самом предприятии работает 3 тыс. человек.
Поразительно, но любовь итальянцев к своей истории видна и на промышленных производствах. Так, в былые годы завод в Брешиа принадлежал ОМ и выпускал одноименные грузовики. Заводчане хранят память об этом брэнде, и логотип ОМ здесь можно увидеть по всюду. А на проходной стоит знаменитый OM Leoncino – самый массовый автомобиль-среднетоннажник в Италии в 50-е годы.
На заводе в Брешиа сосредоточено производство рам и кабин почти для всего модельного ряда IVECO, а вот окончательная сборка ведется только IVECO EuroCargo. Опять же дань традиции, ведь и OM Leoncino был среднетоннажником.
Не смотря на то, что завод в Брешиа имеет давнюю историю, видно, что с приходом IVECO здесь много строили. Наш гид говорит, что большинство оборудования меняли в 90-х годах. Производство рам сосредоточено в отдельном корпусе, где по ниткам конвейера движутся разновеликие профили. Клепают рамы специальные роботы, которые устанавливают более 95% всех соединений. Вручную здесь ставят заклепки лишь в тех местах, куда гибкий робот не может добраться.
Рамы в Брешиа выпускают для Daily, EuroCargo, Stralis, по сему процесс производства делится на несколько участков, учитывая специфику производства для каждой модели.В день отсюда выходит 700-800 рам.
Проклепанные рамы отправляют в малярный цех, где их обезжиривают, окунают в грунт, затем красят и сушат. Показательно, что все рамы красного цвета.
Спрашиваем у гида: «А почему все рамы красные?». Мы давно все рамы красим в такой цвет, клиентам он нравится.
Штамповочное производство в Брешиа одно из мощнейших. Здесь штампуют панели для Daily и кабины для модельного ряда EuroCargo и Stralis. Судя по листовой стали, используют только шведскую либо немецкую продукцию со специальным покрытием. Мощнейшие прессы в мгновение превращают отборную сталь заводов Krupp в кузовные панели. Кстати, прессовый парк тоже немецкий. Гид говорит, что на оборудовании в IVECO не экономят, и это один из факторов качества. Рядом с прессом замечаем технологическую карту с логотипом Renault. А это что? «Ах да, - добавляет гид, «здесь штампуют панели и для Renault».
Сварочное производство, где формируют кабины для EuroCargo, Trakker, Stralis также сосредоточено в Брешиа. Процесс сварки наполовину автоматизирован, насколько это возможно, но учитывая многочисленность модификаций, многие операции проваривают в ручную.
Окрасочное производство кабин – модернизировалось совсем недавно. Полчаса нам рассказывали все хитрости технологии, размеры емкостей и примерный состав эмульсий, в результате чего получается высокая коррозийная стойкость кабин. Как и на большинстве автозаводов, процесс окраски состоит из предварительной подготовки кабины, катафореза и окраски, а также последующей доводки. Само собой, что окрасочная камера автоматизирована и может работать с 7 цветами.
Сборка кабин
В Брешиа сосредоточена и сборка кабин для модельного ряда EuroCargo, Trakker, Stralis. Да, да, не смотря на то, что Stralis выпускают в Германии, окончательная сборка кабин (вплоть до магнитолы) ведут в Брешиа. Окрашенные кабины поступают на нитку конвейера (EuroCargo на одну, Stralis на другую) и от поста к посту ведется сборка. Бешенного темпа, как на заводе по сборке легковых автомобилей, здесь нет. Конвейер движется медленно. Ставка делается не на темп сборки, а на качество.
Предмет особой гордости IVECO’вцев – робот по вклейке стекол, который в разы снизил количество брака. Показательно то, что скорость установки, по сравнению со вклейкой вручную, не возросла. Но робот четко выдерживает технологию: намазал клей, подождал, приложил стекло и прижал с заданным усилием. Человек так не сможет.
Сборка EuroCargo
Сборочный цех, где выпускают EuroCargo открытий не принес. Здесь три нитки конвейера. На одной собирают «тяжеловесы» от 10 т и выше, на второй – «легковесы», на третьей – полноприводные модификации. Опять удивил тем сборки. Здесь не гонятся за скоростью, а тщательно выполняют каждую операцию. IVECO’ вцы говорят, что четко рассчитывают план на день, чтобы не входить в слишком быстрый ритм, при котором человек может допустить больше ошибок. И еще важную роль здесь отводят самоконтролю.
После сборки все EuroCargo отправляются на участок окончательной приемки, где их гоняют на стендах и измеряют параметры. В завершение – небольшой пробег и на склад готовой продукции.
Как делают IVECO Daily
Из Брешиа кузовные панели для Daily отправляют в городок Судзарра, где сосредоточен головной завод по выпуску легких коммерческих автомобилей. Еще на подъезде - традиционная стелла с логотипом IVECO. Здесь об IVECO также знает каждый, ведь на этом заводе работает также 3 тыс. человек. Предприятие в Судзарре относительно молодое, а глобальная модернизация вообще прошла в 1999 году. Сам завод состоит из сварочного, окрасочного и сборочного производств. Кроме того, некоторые поставщики комплектующих (приборные панели, стекла) открыли здесь свои производства, чтобы оперативнее снабжать конвейер.
Сварка Daily ведется на автоматизированных линиях, и лишь отдельные элементы проваривают вручную. В цеху две основные нитки: для бортовых автомобилей и для фургонов. Отметим, что микроавтобусы делают из глухого кузова фургона на отдельном участке.
«Малярка» - опять предмет гордости IVECO’вцев. Нас уверили, что самые передовые технологии в окраске кузовов здесь удалось воплотить. Кузова здесь окунают и обезжиривают, грунтуют и опять окунают. Затем красят и отправляют в сушильную печь на полчаса. После контроля качества окраски их опускают в сборочный цех.
Сборка Daily ведется на изогнутом конвейере, и поразила четким ритмом. Здесь несколько операций выполняли роботы, и нам опять любезно демонстрировали «вклейщика» стекол.
Заметим, что иностранных рабочих ни в Брешиа, ни в Судзарре мы не наблюдали. А на одном из предприятий нам поведали, секрет повышения качества. Каждый участок ведет соревнование на основании данных контролеров. По итогам недели присваиваются баллы, которые отражаются на зарплате, а победителям достаются телевизоры и прочая бытовая техника.
Клиент
В штаб-квартире IVECO в Турине нам пояснили, что залог успехов IVECO – это не только отлаженное производство, но и всесторонняя забота о клиентах. Если конструкторы постоянно совершенствуют автомобили, технологи – производство, то есть еще ряд департаментов, которые совершенствуют систему сервиса. В качестве примера нам продемонстрировали «Виртуальный класс», в котором обучают механиков всех сервисов IVECO. В программе записаны все возможные неисправности и их причины, а также четко написано, что нужно поменять и как оно выглядит. IVECO’вцы говорят, что программа позволила в десятки раз повысить понимание машины, и улучшить качество.
Для самих сервисов создали уникальный контроллер ELTRACK, позволяющий передать параметры по Internet с неисправного автомобиля вплоть до головного центра IVECO.Кстати, фирма ELTRACK также входит в состав IVECO.
Наш экскурсовод демонстрирует фокус. Подключает ноутбук к сервисной шине Stralis и звонит по телефону в какой-то отдел. Через секунду Stralis сам запустился. Тогда мастер просит включить и выключить одну фару – фара включилась и погасла. САМА!!! В Украине такой прибор есть, на сервисном центре «IVECO-Украина».
Один из элементов сервисной политики – программа Assistance, доступная любому клиенту IVECO. Нас пустили в святая святых – call-centre, где принимают звонки со всех стран. Милая девушка рассказывает как работает программа и сколько времени уйдет на оказание помощи…в любой из 25 стран Европы. За 1,5-2 часа по программе IVECO Assistance окажут помощь в случае любой поломки. Но когда презентация дошла до раздела «География», нас ждало разочарование. Пока Assistance дальше Евросоюза не распространилась, хотя в штате call-centre есть сотрудники, говорящие по-русски. «Это наша перспектива, -поясняет девушка, показывая на Украину. Кроме помощи клиентам в дороге в call-centre еще и помогают загружать порожние автомобили.
 
Покидая штаб-квартиру IVECO обнаруживаем небывалый раритет – UNIC начала XX века и армейский грузовик времен Второй мировой в идеальном состоянии. Все-таки любят итальянцы свою историю, это у них в крови.
Инф. "AUTO-Consulting"
Фото "AUTO-Consulting" и IVECO
Редакция выражает благодарность IVECO-Украина за помощь в организации поездки
|
Автомобили IVECO в Украине занимают одно из лидирующих мест по продажам. В конце 90-х IVECO чуть было не стала украинской маркой, когда организовала СП совместно с КрАЗом. Тот проект, увы, пришлось прекратить, поскольку законодательная ситуация не способствовала локализации производства. Выгоднее, оказалось импортировать готовые автомобили. 
