Про понад мільйон “зайвих” автівок на своїй сторінці у Facebook написав старший економіст Центру економічних стратегій Юрій Гайдай. Серед причин він називає падіння економіки та реальних доходів наших громадян. На думку пана Гайдая “10% автовласників втратять можливість/потребу обслуговувати та заправляти свої авто. Це вже 1 млн автомобілів з 10 млн в Україні. Додайте сюди ще принаймні сотні тисяч авто, чиї власники за кордоном і не повернуться в найближчий рік. Додайте сюди тисячі авто з парків таксі, які зараз стоять на десятках площадок - і в Києві, і по Заходу України, бачив на власні очі. Знищено внаслідок бойових дій щонайбільше 2% авто."
Також, за інформацією пана Гайдая “Поки маємо лише дані за жовтень, але вони показують, що мій прогноз справджується. В жовтні придбали найменше імпортованих б/у авто за весь рік, крім березня, коли ринок стояв.”
Внутрішній ринок вживаних авто повернувся на довоєнні обсяги
Наскільки в Україні можуть подорожчати автомобілі. Прогноз операторів авторинку
Чи дійсно в Україні настільки серйозно впав попит на вживані автомобілі? Як свідчить статистика AUTO-Consulting, в жовтні і справді було зафіксовано зменшення оборудок з автомобілями, і дійсно, кількість імпортованих вживаних авто меншою була лише у березні. Але, треба дивитися комплексно на авторинок, і ситуація поки що не виглядає поганою, хоча певні хвилювання, звісно викликає. Ось графік транзакцій за рік:
Як повідомив AUTO-Consulting аналітик AUTO.RIA Остап Новицький, зважаючи на статистику угод купівлі-продажу та перших реєстрацій, сумарний обсяг купівель легкових авто з пробігом справді дещо зменшився. Проте, з урахуванням умов, в яких ми зараз перебуваємо, говорити про «обвал ринку» підстав немає.
Загальна кількість вживаних авто, куплених в окремі місяці поточного року
Як перебої з електроенергією сказалися на авторинку у жовтні. Статистика продажів
Що ж змінилося? На думку пана Новицького, відбувається зміна орієнтирів покупців, зі збільшенням частки купівель всередині країни, та зменшенням імпорту (перших реєстрацій). Обсяги імпорту зменшилися. Це повʼязано із поверненням повних ставок розмитнення, певним дефіцитом та подорожчанням вживаних легковиків на європейських ринках, ускладненням та подорожчанням доставлення авто із США. Однак потреба в мобільності у наших громадян не зникає – попит закривається купівлею авто, які вже присутні в Україні.
Кількість угод купівлі-продажу та перших реєстрацій у 2022 р
За інформацією експерта сайту RST.ua Миколи Росличенко поточний попит на вживані автомобілі становить лише половину обсягів довоєнного часу. Це мало, але ринок має стабільну позитивну динаміку.
Із твердженнями експертів AUTO.RIA та RST.ua погоджується і CEO компанії West Auto Hub Юлія Риковська. Як повідомила AUTO-Consulting пані Риковська, найбільш активним у 2022 році вторинний ринок виявився у червні - в останній місяць дії так званого “нульового” розмитнення. Після повернення митних платежів, імпорт вживаних авто різко знизився, а разом із ним - і загальна активність на ринку.
Проте, загалом, всупереч падінню ринку, загальна потреба українців в автомобілях зберігається, - відзначає Юлія Риковська. Адже рівень автомобілізації в Україні удвічі менший від середньоєвропейського. Просто замість автомобілів із-за кордону покупці надають перевагу варіантам на внутрішньому ринку. Чинна система оподаткування імпорту робить ввезення значної кількості автомобілів просто невигідною.
Чи змінилися ціни на уживані авто у вересні і чого очікувати до кінця року?
Враховуючи загальну ситуацію - війну, економічну кризу, тимчасове зменшення кількості населення, зміну курсу валют, подорожчання автомобілів за кордоном тощо - ситуацію на ринку не можна назвати катастрофічною. Навіть більше - вона дає надію на швидке відновлення ринку в майбутньому, - стверджує пані Риковська.
Наразі спеціалісти компанії WEST AUTO HUB помітили тенденцію скорочення попиту на легкові авто з-за кордону, проте зріс попит на комерційні транспортні засоби: вантажні автомобілі, тягачі та напівпричепи, спецтехніку.
Окрім вищеописаних тенденцій, помітне також зменшення частки дизельних автомобілів у структурі продажів. Частка бензинових автомобілів навпаки зростає. Це пов’язано із паливною кризою та її наслідками - дизель не можна більше назвати суттєво економнішим за бензин. Вплинуло і повернення податків на імпорт. Ввозити дизельне авто з-за кордону менш вигідно через вищий акцизний податок.
Також Юлія Риковська серед тенденцій відзначає зростання (точніше, відновлення) імпорту вживаних легковиків з країн Америки. Налагодилася їх логістика через порти Європи, з’явилася визначеність у строках доставлення та її вартості. Окрім цього, на ринку все ще багато “свіжопригнаних” авто з Європи, завезених під час дії “нульового розмитнення”. А ось сегмент авто з Америки відчуває нестачу. Тому зараз він активно наповнюється.
Як бачимо, незначне падіння вторинного автомобільного ринку дійсно є. Проте, експерти не вважають його обвалом і катастрофою. Навпаки: вони обережно сподіваються на подальший розвиток та позитивну динаміку ринку вживаних автівок в Україні.
Скільки коштували авторинку віялові відключення електроенергії
|
