Посмотрите на новый Renault Megane. Если не обращать внимания на фирменную радиаторную решетку, которая стала частью корпоративного стиля Renault и эмблему, его брендовую принадлежность определить достаточно сложно. Лоренц ван ден Акер придал Megane такую стилистику, что его легко спутать и с немецкими, и с итальянскими авто. Но это, несомненно, французский автомобиль, хотя и делают его в Испании (завод в Паленсии).
Новый выразительный дизайн передней и задней оптики делает Renault Megane узнаваемым не только днем, но и ночью. Заодно модные светодиоды дают на 20% лучший, чем у ксенона свет. И они – долговечнее. Но за самые крутые фары Full LED надо будет доплатить около 9500 грн. (344 евро). И по сравнению с прайсом на такую опцию у немцев – эта цена выглядит разумно.
Новому Renault Megane просто необходимо быть многогранным, универсальным и не очень дорогим. Ведь у него более, чем серьезные и весьма популярные конкуренты. Среди них: Ford Focus, Mazda3, Citroen C4, Peugeot 308, Hyundai i30, Toyota Auris. И, конечно, Volkswagen Golf и Opel Astra. Чем новый Megane сможет покорить покупателей?
Французский интернационализм
На тесте AUTO-Consulting был новый Renault Megane с 1,5-литровым дизельным мотором мощностью 110 л.с. и 6-ст АКПП EDC с двумя сцеплениями в комплектации Intense за примерно 21 870 евро. На базовую версию с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 115 л.с.и 5-ст МКПП, цены стартуют с 17 164 евро. Сравните с ценами на Golf. Они только начинаются там, где у нового Megane уже полный фарш.
Если взглянуть на список конкурентов, мы обнаружим там немало победителей конкурса Европейский Автомобиль года, а также – других авторитетных национальных конкурсов. Одним французским шармом их не победить.
В Renault пошли другим путем. В новом Megane, как и в других моделях компании (не без помощи Nissan), многие вещи постарались сделать традиционными и понятными не только для французов. Из чисто французских и типичных для Renault «примочек» остался, разве что, подрулевой рычаг управления аудиосистемой. Классика жанра. Все остальное – и стеклоподъемники на подлокотниках дверей (а не на центральном тоннеле), и кнопка сигнала в центре руля (а не на подрулевом рычаге) – теперь по стандартам Евросоюза.
По современному стандарту С-класса, пластик в салоне Renault Megane – спереди мягкий, а на подоконниках задних дверей – уже жесткий.
Одновременно радует и приятно удивляет, что на центральной консоли – большой 8,7-дюймовый тач-дисплей системы R-Link2. Точно такой же, как на Renault Espace Initiale Paris – самом роскошном Renault в XXI-м веке. С меню на украинском языке, между прочим. А еще – точно такая же, как в премиальном Espace, светодиодная подсветка салона, в которой можно менять цвет, есть массаж (!) в передних креслах, светодиодные фары Full LED. На выбор водителю предлагается несколько режимов езды, а руль обтянут кожей уже в базе. Это – правильный интернациональный набор для хороших европейских автомобилей С-класса. Хотя, массаж и светодиодную подсветку салона вы в этом классе найдете далеко не у всех.
Тест-драйв самого роскошного вэна Renault в XXI веке
В Renault Megane такая же красивая, как и в Espace карта-ключ “свободные руки”. Подошел к авто, коснулся сенсора на ручке, и не доставая ключа из кармана, открыл дверь. И мотор завел, нажав на кнопку «старт». А ключ все равно хочется достать – он оригинальный и симпатичный.
Особенности роста
Уже много лет подряд автомобили С-класса растут. И каждое новое поколение становится больше предыдущего. Новый Renault Megane не изменяет этой тенденции. Он прибавил в длину почти 6 см (теперь – 435,9 см), а колесная база теперь длиннее почти на 3 см (теперь 266,9 см). Не смотря на это, простор в салоне не стал рекордным. За водителем ростом в 185 см, поместится такой же пассажир, но его колени будут как раз у спинки драйверского кресла. Куда подевались 3 см? Они – в багажнике, который стал больше на 12 литров и теперь – 384 л, что совсем не плохо для хэтчбека С-класса.
Спортивный силуэт нового Renault Megane сделал автомобиль ниже на 24 мм (теперь 1447 мм). Плата за красоту: придется привыкать тем, у кого рост выше 185 см, аккуратно садиться в салон. Чтобы не зацепить головой верхний проем двери.
Шумоизоляция салона в Renault Megane - тоже сделана по новым европейским стандартам. Мотора не слышно вообще. И какой двигатель под капотом, сидя в салоне определить сложно. Кажется, что по этому показателю новый Megane превзошел новый Espace. А вот по какому дорожному покрытию едешь, в Megane определить можно. Шумоизоляция днища и колесных арок рассчитана на французские дороги. Но главное, что подвеска – очень даже наша. От того, как она проходит выбоины и неровности даже на скорости, каждый раз удовлетворенно говоришь себе: просто здорово!
По ощущениям – быстрее
Как и у флагмана Espace, в новом Megane 5 режимов езды: нейтральный, комфортный спортивный, экологичный и индивидуальный. Но надо сказать, что в каком-то смысле – это перебор. Потому что даже в режиме экономии «эко» хэтчбек едет не скучно. Кроме того, производитель обещает, что в режиме «эко» можно сэкономить до 10% топлива. А когда хочется больше драйва, можно резко нажать на педаль газа и выйти из эко-режима.
Крутящий момент в 260 Нм доступен в Megane уже с 1750 об/мин, а коробка передач почти не запаздывает с реакциями. Почти. Причем, это «почти» чувствуется даже в спортивном режиме. Может поэтому режим «эко» не кажется скучным Хотя, если честно, в каком-то смысле – это придирки. Для тех, кто не ждет от семейного хэтчбека спортивных результатов, едет он более, чем бодро. И при заводских показателях разгона до сотни в 11,2 с, по ощущениям кажется, что Megane намного динамичнее.
Управляется автомобиль легко и понятно. Оборотов руля от упора до упора - 2 и ¾. И, как настоящий городской хэтчбек, новый Megane чувствует себя в плотном трафике и на переполненных парковках, как рыба в воде. Тем более, что в комплектации Intense, которая была на тесте AUTO-Consulting, установлен автоматический помощник парковки. Чтобы его включить, надо нажать кнопку с нарисованным рулем под дисплеем. А потом на самом дисплее выбрать способ, которым вы хотите парковаться: параллельно, перпендикулярно или по диагонали.
Хотя, парковаться только по камере заднего вида, на новом Megane тоже совсем не сложно. Картинка – четкая и понятная, с направляющими и ограничительными линиями, которые двигаются вместе с поворотом руля. Правда, датчики немного перестраховываются – слишком рано паникуют – подают сигнал опасности. По наружным зеркалам заднего вида у опытных водителей получается точнее – можно вписаться в меньшее пространство.
Не понравилось
Сложно разобраться в логике настроек радио и системы R-Link2.
Немного перекрывает обзор вперед зеркало заднего вида.
С некоторым запаздыванием включается мотор, заглушенный системой старт/стоп.
Странно работает счетчик остатка топлива в баке. Вот только что дизеля было на целых 100 км пути. И вдруг – «дзинь», и сразу 0. И не знаешь, сколько еще реально можно проехать.
Как оказалось (по словам пассажиров), ехать сзади не очень удобно.
Немцев не жалко
После недельного теста можно с уверенностью сказать, что четвертый Megane получился достойным конкурентом для существующих представителей С-класса. Среднее потребление дизеля за время теста – почти, как обещали - 5,5 л/100 км. Но корреспондент AUTO-Consulting достаточно агрессивно ездил (когда брал Megane на тест, было 4,7 л/100 км).
Подвеска нового Megane хорошо подходит для наших дорог. А его дорожный просвет (производитель не указывает точных цифр) не кажется маленьким. По нашим замерам – 15 см. Их хватает даже на грунтовке за городом.
Но самое главное: где вы видели Volkswagen Golf по цене меньше 22 тыс. евро со светодиодными фарами, экономичным 110-сильным дизельным мотором, АКПП и массажем в передних сиденьях? Так что по совокупности всех достоинств и недостатков, можно сказать, что французы – молодцы.
Продажи нового Renault Megane должны уже вот-вот стартовать. По информации AUTO-Consulting это случится в сентябре. Так что есть повод заглянуть к дилерам Renault.
Благодарим «Рено Украина» за помощь в организации теста
|
Гольф-класс ждут большие перемены. И родоначальнику этого класса VW Golf они не понравятся. После недели езды на Megane New корреспондент AUTO-Consulting понял, что четвертое поколение Renault Megane не просто догоняет немцев. Как настоящий французский бульдог, Megane уже конкретно кусает их за пятки. Хотя, и сам не лишен недостатков.
