 В канун Дня Автомобилиста AUTO-Consulting решил напомнить о достижениях украинских автозаводов. А они были и еще и какие. Представьте, первые послевоенные годы, а в Украине уже начинается производство электромобилей, притом сразу двух моделей. И не для испытаний, а для коммерческой эксплуатации. Для того, чтобы выяснить подробности корреспондент AUTO-Consulting отправился в архивы и на ЛАЗ. |
Этот факт не сильно афишировался, но действительно, Львовский автобусный завод строили не только для производства автобусов, но и электромобилей. 26 апреля 1949 года Совет Министров СССР вынес постановление, которым обязал Госплан СССР выделить необходимые средства для организации завода по производству электромобилей и автобусов. Притом именно в такой последовательности и были перечислены будущая продукция. По данным AUTO-Consulting, этим же постановлением автосборочное предприятие переименовывалось в Львовский автобусный завод. Молодому предприятию устанавливают план на производство 3000 автокранов, 1000 электромобилей и 2000 автобусов ЗИС-155.
А в качестве продукции ЛАЗ должен был выпускать коммерческие фургоны, разработанные в институте НАМИ. Это были модели НАМИ-750 грузоподъемностью 0,5 тонн и НАМИ-751 — 1,5 тонны. В 1951 году во Львове началось мелкосерийное производство электромобилей уже под обозначением ЛАЗ-750 и ЛАЗ-751 соответственно. По информации AUTO-Consulting, их специально адаптировали для работы почтовыми фургонами. Электромобили должны были забирать корреспонденцию из почтовых ящиков и доставлять ее на Главпочтамп. Электромобили по тем временам имели вполне приличные характеристики: запас хода – 60 км, емкость свинцовых батарей – 200 и 300 Ач, соответственно.
В конструкции использовались алюминиевые профиля, боковые панели были из фанеры, а фара головного света была всего одна, чтобы максимально снизить вес машины. Для облегчения погрузки/выгрузки корреспонденции, боковые двери были сконструированы таким образом, что при открывании они задвигались под крышу, а в более тяжеловесный НАМИ-751 сзади была установлена дополнительная дверь. Но главным недостатком конструкции электромобилей ЛАЗ были тяжелые свинцовые АКБ, установленные под фальшполом фургонов. Они, впоследствии, и сыграли роковую роль в судьбе электрофургонов, - отмечает AUTO-Consulting.
Первую партию из 20 электромобилей ЛАЗ-750 и ЛАЗ-751 отправили работать в Москву и Ленинград (ныне Санкт-Петербург), где они справно трудились вплоть до 1958 года, а некоторые и дальше. Электрофургоны неплохо справлялись с такими задачами, но в зимний период запас хода сильно падал. Аккумуляторы требовали частой замены, так как имели ограниченное число зарядных циклов, да и стоили не мало.
В результате коммерческой эксплуатации оказалось, что электромобили вовсе не такие бесплатные, а начальная стоимость одной машины получалась в 2 раза дороже аналогичной бензиновой. Проект электромобилей окончательно закрыли и отправили в архив до лучших времен. ЛАЗ к тому времени уже массово выпускал большие автобусы, а для производства электротранспорта не было и свободных производственных мощностей. Но, тот факт, что первые серийные электромобили в СССР выпустили именно в Украине, на ЛАЗе, в 1951 году – навсегда остается в нашей истории.
Кстати, как отмечает AUTO-Consulting, «гибриды» в Украине тоже выпускали более 40 лет назад, когда о таком слове никто еще и не слышал. Притом выпускали их именно в Киеве и поставляли во многие города СССР. Но это уже совсем другая история.
С праздником, дорогие Автомобилисты!
40 лет назад в Киеве уже серийно выпускали гибриды
Первый серийный переднеприводный автомобиль в СССР выпустили в Украине
Секретные разработки украинских заводов. Фото
Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий
Киев мог стать главным городом по производству троллейбусов в СССР
Автомобили Великой Победы. Малоизвестные факты
Золотая «копейка» советского автопрома
|
