Peugeot 2008 собирают только во Франции. К нам поставляются версии с двигателем 1,2 л мощностью 82 л.с., 5-ступенчатой МКПП или 5-ступенчатым «роботом» (от 200,9 и 209,1 тыс. грн. соответственно) цены уже в новых реалиях, поэтому приходится привыкать и осознавать, что это – не дорого и с двигателем 1,6 л 120 л.с., с 5МКПП и 4-ступенчатым «автоматом» (от 232,1 и 246,3 тыс. грн.). При этом даже в самых базовых комплектациях присутствуют ABS, противобуксовочная система, система динамической стабилизации, передние подушки безопасности, иммобилайзер, кондиционер, передние электростеклоподъемники, электрозеркала, ISOFIX и многое другое. Для эстетов предлагается панорамная крыша с подсветкой в качестве опции.
Европейский тест-драйв Peugeot 2008: кроссовер с повадками хэтчбека
На украинском тесте у AUTO-Consulting была модификация Peugeot 2008 с двигателем 1,6 л (120 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Сразу отметим, что не смотря на тот факт, что Peugeot 2008 создавался на базе 208-го, это – настоящий кроссовер. Не вдаваясь в стилистические подробности (о них AUTO-Consulting уже подробно рассказывал), скажем – Peugeot 2008 серьезно отличается от своего «донора» и снаружи, и внутри.
Кроме дизайнерских изысков (которыми в Peugeot очень гордятся), автомобиль получил увеличенный на 22 мм клиренс (12 мм за счет новых пружин и 10 мм за счет дисков), «хищный взгляд» и электронную имитацию полного привода в качестве опции.
Как делают европейский хит продаж - кроссовер Peugeot 2008. Репортаж с завода
Репортаж с автосалона в Женеве: кроссоверы наступают
В городе
Как следует из «формата», городской кроссовер Peugeot 2008 создан в первую очередь для города. И именно здесь он раскрывает свои наилучшие качества: удобство посадки/высадки, возможность активного старта со светофора, короткого и резкого ускорения и цепкие тормоза.
Французские инженеры стремились в кроссовере сохранить управляемость хэтчбека. Что ж, по большому счету это удалось: и в городе и на трассе автомобиль в точности следует за поворотом руля. Способствует этому и электроусилитель, который не позволяет рывкам и ударам от неровностей дорог передаваться на руль.
Совсем уж резкие повороты (на 120-180°), конечно, требуют снижения скорости, но при более размеренной езде даже на самых извилистых переулках автомобиль точно вписывается в предполагаемую траекторию.
Добавим к этому небольшие габариты, практичный багажник, возможность безопасно «выскочить» на бордюр. В результате получаем почти идеальное авто для города. К слову, Peugeot 2008 и с двигателем 1,2 л (82 л.с.) «не ударил в грязь лицом». В городских условиях и версия с 82 л.с. не заставляет разработчиков краснеть за себя. Теперь посмотрим, так ли хорош Peugeot 2008 на загородной трассе.
На трассе
Как сообщает AUTO-Consulting, для размеренной езды мотора в 120 л.с. легкому автомобилю (снаряженная масса самой тяжелой версии с АКПП – 1140 кг) более чем достаточно. И даже вполне достаточно для обгонов на высоких скоростях. Впрочем, для действительно бодрых маневров лучше выбирать версию с механической коробкой передач: 4-ступенчатый «автомат» не способствует резким ускорениям «на грани дозволеного».
Подвеска Peugeot 2008 с успехом «отрабатывает» мелкие неровности дороги. Но отечественные «направления» все-таки берут свое, сказывается принадлежность авто к классу B-SUV – т.е. довольно короткая база. В результате при длительных поездках по нашим дорогам любители больших авто могут почувствовать себя несколько неуютно. Но для этого им нужно будет проехать не менее 400-500 км за день. (Напомним – Peugeot 2008 это городской кроссовер).
Небольшой вес авто играет и негативную роль – в купе с увеличенным клиренсом и профилем, на высоких скоростях проявляется и увеличенная парусность. Т.е. при 150 км/ч (которые автомобиль достигает без особой потери комфорта для пассажиров) при разъезде с фурами нужно быть очень внимательным. И при таких скоростях гул мотора начинает уже довольно ощутимо проникать в салон.
Вне дорог
Из внедорожного арсенала у Peugeot 2008 – увеличенный клиренс (165 мм), великолепная обзорность и запатентованная система Grip Control в качестве опции.
Несмотря на единственно возможный передний привод, Grip Control, воздействуя на передние колеса, адаптирует движение к типу покрытия, максимально сохраняя сцепление с почвой. Для управления системой предусмотрен специальный селектор, посредством которого выбирается стандартный режим, режим снега, грязи, песка и отключается система ESP.
Нужно отметить, что даже первых двух пунктов «внедорожного арсенала» Peugeot 2008 достаточно для преодоления легкой пересеченной местности. Вкупе с малым весом, мощным мотором и цепкими покрышками они позволяют водителю не слишком строго выбирать направление движения (разумеется, – в разумных пределах).
Как показал тест-драйв, автомобиль способен легко взбираться по самым крутым грунтовым дорогам, успешно преодолевать канавы и двигаться по раскисшему весеннему лугу. Что уж говорить о городских бордюрчиках…
Практичность Peugeot 2008
Практичность автомобиля (кроме универсальности автомобиля в целом) выражается и в возможностях салона авто, и в организации водительского места. Эргономика водительского места и обзорность – на высоте в прямом и переносном смысле. Боковые стойки практически не мешают обзорности, а высокая посадка позволяет видеть то, что находится почти «под колесами». Это большой плюс для передвижения по пересеченной местности.
Руль и сиденья могут быть отрегулированы в достаточно широком диапазоне (регулируются высота, углы наклона подушки, спинки), поэтому проблем с удобной посадкой на водительском месте не возникает вне зависимости от роста водителя. В то же время габариты авто берут свое, и если высокий водитель будет управлять автомобилем, экстремально откинув спинку сиденья – заднему пассажиру будет не очень комфортно.
В то же время в автомобиле предусмотрена даже такая деталь, как «ступенчатая крыша» для задних пассажиров – над ними потолок на несколько сантиметров выше, чем над первым рядом. Соответственно, это отражается и на объеме багажника при разложенных задних сиденьях.
Объем багажника Peugeot 2008 составляет 360 л. Это внушительная цифра для B-SUV. На практике же этого объема вполне достаточно для того, чтобы перевезти три внушительных рюкзака (или мешка картошки). Внутри же багажника находятся различные петли и крючки для фиксации груза.
При разложенных задних сиденьях объем багажника составляет уже 1194 л. При этом сиденья складываются в ровный пол, а загрузке способствует малая погрузочная высота – всего 60 см.
В салоне для пассажиров разместили несколько ниш и карманов. В бардачок у переднего пассажира поместятся не только перчатки, но и плащ-палатка; в дверях – расположились карманы. У стояночного тормоза (который, по мнению Peugeot, выполнен в стиле «самолетного дизайна») расположилась ниша.
Планы
Как рассказали AUTO-Consulting представители Peugeot, по прогнозам компании, основными потребителями автомобиля в нашей стране будут люди среднего возраста (36 и более лет), с активной жизненной позицией, при чем Peugeot 2008 будет у них не первым авто, и к его выбору они будут подходить очень осознанно.
В начале года компания планировала в 2014 г. реализовать 500 Peugeot 2008. При чем ставка делается на 1,2-литровую версию с роботизированной трансмиссией (стоимость – от 209,1 тыс. грн.). По прогнозам компании, продажи авто в такой комплектации составят около 60%.
Сейчас, разумеется, планы пересматриваются, но остаются весьма оптимистичными.
Итог
Самым большим недостатком Peugeot 2008 является то, что для Украины не предусмотрена версия с «дизелем». Как рассказали AUTO-Consulting представители компании, для вывода на рынок «дизелей» требуется адаптировать двигатели для стран с холодным климатом. И в текущем году это вряд ли произойдет.
Отсутствие полного привода для городского автомобиля большим недостатком не является, а его наличие сказалось бы на цене. Поэтому для большей уверенности производитель и предлагает в качестве опции систему Grip Control. Это «плюс».
Кроме того, Peugeot 2008 комфортен в городе, отлично ведет себя на трассе (если следовать указаниям ПДД), способен передвигаться по пересеченной местности и перевозить объемные грузы. Иными словами, Peugeot 2008 можно смело назвать не только городским, но и пригородным кроссовером.
Киев-Хотин-Киев
Благодарим «Пежо Украина» за помощь в организации теста
|
На украинский авторынок врывается Peugeot 2008: автомобиль одного из самых популярных «форматов» – городской кроссовер. AUTO-Consulting уже опробовал его на европейских дорогах Франции, теперь же настал черед провести тест-драйв Peugeot 2008 в условиях наших отечественных дорог по маршруту Киев-Хотин-Киев. И следует сказать, что «национальная специфика» дает о себе знать.
