Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе: Авто новости от AUTO-Consulting - музей

Интернет-ресурс информационно-аналитической группы AUTO-Consulting  
Новости CARS TRUCKS BUSES СКИДКИ % Статистика 125 лет SKODA
Поиск по новостям

Расширенный поиск
Разделы
Главная
Новости
 Рынок автомобилей
 Акции в автосалонах
 Тест-драйвы
 Статистика автопродаж
 Рынок автобусов
 Рынок грузовиков
 Военная техника
 Производство автомобилей
 Законодательство
 Автобизнес LIFE
 Дилерская сеть
 Кредиты/лизинг/страхование
 Сельхозтехника
 Авто-электроника
 Рынок запчастей
 Рынок шин
 Мототехника
 Советы владельцам авто
Растаможка авто
Подписка на новости


• Новости по теме: музей
• Киевский музей спас уникальный экспериментальный транспорт, который мог стать проектом века и заменить метро
• В Киеве появится автомобильный музей
• Запорожский музей "Фаэтон" обновил экспозицию и приготовил много сюрпризов к 9 мая
• Львовский музей Retro Garage обновил экспозицию и открылся после карантина
• Сгоревший австрийский музей мотоциклов восстановят
• В Австрии сгорел музей мотоциклов
• В Днепре появился еще один музей ретро автомототехники
• В Киеве продемонстрировали частную коллекцию редкой мототехники и будущий автомузей
• Какой музей мотоциклов есть на трассе Киев-Одесса. Видео
• В Днепре открылся новый автомобильный музей
Еще по музей...
Новости от AUTO-Consulting
Все новости по теме - Украина

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Автобизнес LIFE | Опубликовано - 2014-01-24 20:58:52 (12061 раз прочитано)
Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе - музейЗдесь хранятся несколько (!) самых дорогих автомобилей в мире. Все они на ходу и минимум раз в год выезжают. Здесь самая крупная автомобильная коллекция в Европе и самое большое в мире собрание фантастических, раритетных Bugatti. И это – далеко не все изюминки Cite de l'Automobile – Schlumpf Collection в небольшом французском городе Мюлуз. Здесь побывал корреспондент AUTO-Consulting.
Вход в музей украшает «водопад» из автомобилей. Сразу понимаешь, что это совсем не цеха шерстяной фабрики братьев Шлюмпф, несмотря на скучноватый промышленный со стороны городской улицы фасад. Такие же летящие авто и внутри, за большой стеклянной стеной. Точнее – они пролетают сквозь эту стену наружу, на свободу. Полет истории, полет инженерной мысли, полет мечтаний людей сделать идеальный автомобиль. Такая аллегория просматривается в этих летящих машинах. Но увидев экспозицию понимаешь: это не аллегория. Все это есть здесь – в музее.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

История его создания достаточно запутанная. Промышленники братья Фриц и Ганс Шлюмпф успешно вели бизнес по производству и продаже шерсти. А потом Фриц увлекся автогонками и в 1936 году купил себе Bugatti Type 35B, на котором выступал сам, и который положил начало его коллекции. Потом была война, и в 1957 братья приобрели фабрику по производству шерсти в Мюлузе, в помещении которой и находится сегодня музей.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе Основную часть своей коллекции Фриц Шлюмпф собрал в 1961-1963 годах. Тогда на него работала целая тайная и разветвленная сеть агентов по поиску и скупке раритетных старинных авто. В это время было приобретено более 200 (!) машин. Причем, Фриц покупал только сливки европейских марок, отклоняя предложения американских автомобилей. Об увлечении Шлюмпфа коллекционированием авто мало кто знал до 1965 года. Он хранил свои бесценные покупки на складе все той же фабрики. И только в 1966 году Фриц Шлюмпф начал готовить свою коллекцию к показу. Целых 10 лет велись восстановительные работы по автомобилям и реконструкции помещения фабрики под выставочный комплекс. На это было потрачено около 12 миллионов франков. А когда все уже было готово, дела братьев стали идти плохо. Их атаковали кредиторы, а в 1976 году на фабрике началась забастовка и братья Шлюмпф бежали в родную Швейцарию.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

К счастью, в 1978 году коллекцию авто признали историческим памятником. Поэтому, не смотря на банкротство Шлюмпф, автомобили для расплаты с кредиторами продавать частным лицам запретили. В 1980 году коллекцию за 44 миллиона франков (6 миллионов евро) приобрела Национальная ассоциация автомобильных музеев. Хотя, сама коллекция, конечно же, стоит больше. Один Bugatti Type 41 Royale оценивают сегодня в 12 миллионов евро. А таких машин в коллекции целых два.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

После модернизации в 2000 году, Motor Museum - Schlumpf Collection вновь открыли, но уже, как самый большой в мире автомобильный музей. Более полутысячи раритетных авто! Каждый из которых был целым событием в свое время.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе Бал звезд
Открывает экспозицию коллекция фигурок, которые с конца поза прошлого ХIХ века украшали капоты машин. Их называли маскотами. Первые миниатюры в Мюлузе датированы 1840 годом. Эти маскоты почти, как японские нэцке, создавались известными скульпторами своего времени. А уж владельцы авто (понятно – люди не бедные) изощрялись, как могли. Это сейчас на капотах эмблемы производителей. В прошлом веке маскоты были, как родовые гербы и воплощали какие-то личные качества и симпатии владельцев авто. Тут и черепахи, и лягушки, и слоны, и зайцы, и кабаны, и свиньи, и бульдоги, и обезьяны, и жирафы, и мухи, и улитки, и бабочки. Из меди, серебра, стали и даже хрусталя с подсветкой. В общем – на любой вкус, а точнее сказать – каприз.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе Но фигурки - это только салатик для активизации автомобильного аппетита. Пройдя по достаточно длинному полутемному подвесному мостику, соединяющему цеха фабрики, вы попадаете в ангар с гравийным полом и зеркальными стенами, в котором в несколько рядов «до самого горизонта» стоят автомобили. Многие коллеги-журналисты, честно сознавались, что всю жизнь мечтали сюда попасть, чтобы увидеть эти раритеты. Здесь вы будто на балу звезд. Ведь каждый экспонат – звезда. И это без всяких преувеличений.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе Главный зал площадью 17 000 м2 освещают 800 чугунных уличных фонарей. Точно таких же, как на мосту Александра III в Париже. Автомобили стоят на нескольких улицах, прогулявшись по которым, можно, как в Машине Времени, пройти путь от первых авто до раритетов наших дней. AUTO-Consulting посчастливилось также пройти по этим улочкам. И хоть передать атмосферу этого места интернет и не позволит, но все же …приглашаем и наших читателей заглянуть в этот мир.

Среди раритетной старины Peugeot Phaetonnet Type 8, на котором прогуливались в 1893 году. 2 цилиндра, 3 лошадиные силы, максимальная скорость 20 км/ч. По форме кузова – типичная открытая карета, у которой где-то потерялась лошадь. Точнее – тройка лошадей. И сделано это чудо на заводе Daimler, где Peugeot, как крупная солидная компания, размещал в то время свои заказы. Между прочим, детали подвески у Type 8 кованные, а панели кузова - расписаны вручную.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе Стоящий неподалеку Peugeot с романтическим названием типа кузова Vis-a-Vis Type 3 1894 года имел 2 цилиндра, пол литра объема, 2 л.с. и «максималку» в 20 км/ч. По большому счету, даже трудно разобрать, где у этой пролетки перед. А какой руль! Можно представить себе, как эта самоходная повозка управлялась. Особенно, если учесть, что спереди, лицом к водителю (и почти полностью перекрывая ему обзор вперед) сидели двое пассажиров. Умилительно выглядит и откидная полка багажника на цепочке. Или это место впередсмотрящего? К слову, именно Peugeot Type 3 описывала в одном из своих романов Жорж Санд. И хвалила его за комфорт. А откидную полочку использовали, как столик, когда машина ломалась. Это был повод перекусить в дороге.

К слову, тип кузова Vis-a-vis (когда пассажиры и водитель сидели лицом друг к другу), но Type Victoria в 1894 году выпускал и сам Benz под собственной маркой. Карл Бенц действительно использовал переделанную конную повозку. На таком 1-цилиндровом авто мощностью 3 л.с. барон Либих совершил путешествие протяженностью 2500 км! Его средняя скорость составила 13,5 км/ч, а среднее потребление топлива – 6,5 л/100 км. Но главное, что Карл Бенц впервые стал применять горизонтальное расположение двигателя.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе Дизайн кузова первых автомобилей Benz впечатлял не меньше, чем технические решения. Авто напоминали тележки для продажи мороженного. Под светлым тканевым балдахином, но зато с почти современным рулем, напоминающим вентиль на трубе какого-нибудь газопровода, где баранку украшает рукоятка для удобства вращения. Когда-то мода на такие крутилки была у современных водителей маршруток. Таков Benz Phaeton Type Velo 1896 года. Он имел 1 цилиндр, полтора коня мощности и разгонялся до максимальных 20 км/ч. Жена Карла Бенца проехала на этом авто целых 100 км, чем подтвердила абсолютную надежность его конструкции.

Совсем другое дело 2-местный кабриолет Mercedes-Benz Sport 720SSK 1929 года, стоящий на соседней улице. Он рекордсмен скорости и мощи для своего времени. С 235-сильным и это в 1929 году! 6-цилиндровым мотором 720 SSK способен разогнаться до 225 км/ч! Даже по пропорциям кузова видно, что этим показателям отдано все. Тесные 2 места, практически никакого багажника, только ящик для инструмента и мелкой поклажи на подножке.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Как показывает коллекция, названия моделей в то время выдумывать особо не умели. Но машинки делали резвые даже по виду. В Мюлузе можно увидеть прародителя современного юркого хэтчбека Peugeot 208,– динамичный кабриолет Peugeot Type 172 1923 года. С мотором в 10 лошадиных сил он бодро ехал 60 км/ч. И уже тогда Peugeot предлагал аксессуары на выбор. Широкий выбор на любой вкус. 172-й, в зависимости от комплектации, стоил от 7700 до 11300 франков.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Человеку не очень глубоко знакомому с автомобильной историей, музей в Мюлузе поможет сделать много открытий. В том числе, и среди ныне напрочь забытых автомобильных имен. Кто сейчас вспомнит об автомобильной марке Jacquot, выпускавшей в конце XIX века (1878 г) автомобили с паровым двигателем. Фактически – паровозы.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Или французскую автомобильную марку Tracta. Ее стремительный синий кабриолет Type El 1930 года очень напоминает Morgan. С моторчиком в 52 л.с. кабриолет разгонялся до 120 км/ч. Эту марку в 1926 году основал Жан-Альбер Грегуар. Дизайн кузова делал Анри Шапрон, под капотом – американский двигатель Continental. Tracta в 30-е годы прошлого века участвовала в 24-х гонках на выживание в Ле-Мане.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Мало кто вспомнит сегодня милое французское купе мультяшного вида Alart. В 1951 году его построил Марсель Аларт на шасси Simca. Не смотря на смешной «головастый» дизайн и всего 72 л.с., Alart способен развивать скорость в 160 км/ч.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Очень актуально сегодня выглядит трехколесное произведение забытой компании Scott с 2-цилиндровым мотором мощностью 12 л.с. Трицикл может развивать скорость в 80 км/ч. Причем, его создатель Альфред Скотт, называл свое произведение не 3-колесным мотоциклом, а 2-местным кабриолетом. Идеальное средство передвижения для переполненных городов, выпущенное почти сотню лет назад - в 1926 году.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Прямая противоположность, стоящий на соседней улице кабриолет Horch 670 1932 года – это фактически симфония в металле. 6-литровый мотор, 12 цилиндров, 120 л.с. и 140 км/ч, которые едешь будто по рельсам. Черный с вишневым лак кузова, хромированные сверкающие фары и органная радиаторная решетка. Само великолепие!

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

А Mercedes-Benz 300 SC 1956 года! Тот самый, который прозвали Аденауэр. Один из самых больших и самых престижны автомобилей 50-х годов прошлого века. И дело совсем не в 6 цилиндрах 175 л.с. и максимальных 180 км/ч скорости. Какие формы.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Как назло (с точки зрения фотографирования), в зале самых дорогих автомобилей приглушенное освещение. Они, как бриллианты в сокровищнице, поблескивают в полумраке, что в целом, соответствует действительности. Ведь в Мюлузском музее два самых дорогих Bugatti Royal Type 41. И масса других редчайших и красивейших экземпляров автомобильного искусства.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

О мюлузской коллекции Bugatti AUTO-Consulting расскажет отдельно. Она того стоит. И в прямом, и в переносном смысле.

Среди экспонатов «алмазного фонда» Isotta-Fraschini Type 8A 1928 года. Длинный кузов незаурядного миланского дизайна, который превращается в кабриолет. Он окрашен в вызывающий розово-красный цвет и уже сам по себе произведение искусства. Под капотом - 8-цилиндровый мотор мощностью 120 л.с., разгонявший эту громадину до 130 км/ч. Все-таки братья Шлюмпф были большими эстетами.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Mercedes-Benz 710 SS Cabriolet 1929 года по окрасу тоже напоминает «Изотту». Нестандартные для серьезного «Мерса» красный с черным и золотом сочетания цветов, сбивают с толку. Какая-то русская хохлома. Его сделал знаменитый кузовной мастер Jaques Saoutchik, или попросту Яков Савчук – русский а судя по фамилии, скорее украинский эмигрант. Техническая начинка мерседесовская – 6 цилиндров, 200 лошадей, 185 км/ч максимальной скорости.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

В зале гоночных автомобилей стены оклеены обоями с изображением трибун. Будто вы на настоящих соревнованиях и у собранных здесь синих болидов Bugatti с застегнутыми ремнями капотами или у красных Alfa Romeo в форме ракеты, вот-вот заревут моторы. Гоночная Alfa Romeo 8C 2,9B 1938 года имела 200-сильный 8-цилиндровый мотор и разгонялась до максимальных 185 км/ч. Рев был соответствующий.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Хороша и Alfa-Romeo Rodster 8C, тоже пожарного цвета. Она разгоняется до 190 км/ч, что совсем немало для 1933 года. Автомобиль для эксклюзивных клиентов делали на фабрике под названием Superleggera. Ничего не напоминает?

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Почти гражданская, но спортивная 2-местная Alfa-Romeo Sport C52 1953 года – итальянская красавица-кабриолет, способная разгоняться до 200 км/ч. Недаром, эту форму кузова называли «летающей тарелкой».

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

А красный гоночный Maserati! В Мюлузе находится знаменитый Sport 300S 1955 года, который разгонялся до 280 км/ч! Он разработан конструкторами Ferrari.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Еще один 2-местный красный спортивный Maserati Sport 2000 1930 года выпуска, до середины 60-х годов прошлого века разъезжал по Берну. Пока, какой-то любопытный полисмен не остановил его, чтобы заглянуть под капот и установить, какая это марка гоняет без эмблемы. Там рычал 155-сильный 8-цилиндровый мотор Maserati, спокойно разгонявший кабриолет до 180 км/ч.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

По одному виду Panhard-Levassor 35 CV 1926 года тоже видно, что это мощный и быстрый зверь. Под длинным сигарообразным черным лакированным капотом 8-цилиндровый мотор мощностью 290 л.с. В 1934 году Джорж Айстон установил на этом авто рекорд скорости в 214,064 км/ч.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Рядом тоже не медленный – знаменитый серебристый Mercedes-Benz 300 SLR 1955 года со смешным зеркалом заднего вида на «стебельке». Это лидер не менее знаменитых 24-часовых гонках Ле Мана. Мотор в 300 лошадок разгонял 300 SLR до 300 км/ч.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Естественно, есть в Мюлузе и гражданская версия этого авто – знаменитое «Крыло Чайки» Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. В редком для этой модели цвете слоновой кости. Почти, как теперешние такси в Берлине, многие из которых - тоже Mercedes-Benz. Эта модель была любимым личным автомобилем Фрица Шлюмпфа.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе Среди диковинок коллекции - кабриолет Mercedes-Benz 170H 1937 года. Его можно запросто перепутать со знаменитым немецким народным «Жуком» VW Kafer. Если бы не трехлучевая звезда на капоте. По сути - это и есть один из вариантов будущего «Жука», разработанный Фердинандом Порше. И мотор совсем не мерседесовский – 1,6 л 38 л.с. В профиль чем-то напоминает даже нашего «горбатого» «Запорожца».

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Прямая противоположность скромному «Мерсу» - умопомрачительная 4-местная ярко-красная Alfa-Romeo 8C 2.9A, выпущенная в 1936 году. Она просто притягивает. Под длиннющим капотом - 8-цилиндровый мотор мощностью 220 л.с. И такая же – 220 км/ч - максимальная скорость этой Alfa-Romeo. К слову, победившей в знаменитой 1000-мильной гонке Mille Miglia 1936 года.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Чем не диковинка – синий Ferrari 450 AM 1954 года с серебристой крышей. Редкий окрас. Но, типичные для Ferrari характеристики: 340 лошадей, 230 км/ч. Машину специально сделали для тогдашнего императора Вьетнама Бао Дай, который так любил Ferrari, что попросил прикрепить над эмблемой марки национальный герб своей страны.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Есть в Мюлузе и коллекция концептов. Да каких! Чего стоит космический кабриолет с безразмерным кузовом Arzens La Baleine (что означает – Кит) 1938 года. С мотором всего в 17 л.с. он мог, по легенде, разогнаться до 160 км/ч! На недавнем Франкфуртском автосалоне все восхищались Cadillac Elmirage, который внешне очень напоминает Arzens. Только 85 лет спустя…

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Не меньшей диковинкой выглядит яйцеподобный Panhard-Lavassor Coach Dynavia 1948 года. 2-цилиндровый мотор мощностью 28 л.с. разгонял обтекаемый автомобиль до 130 км/ч. Но самое главное, что среднее потребление топлива у этого прототипа было всего 3,5 л/100 км.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе Какой уважающий себя французский автомобильный музей не представит в своей коллекции «Богиню» - Citroen DS. В Мюлузе он тоже есть, но разумеется, не простой. Это DS 23 1973 года, принадлежавший Шарлю Де Голлю. Естественно, с фирменной ситроеновской гидропневмоподвеской, менявшей дорожный просвет (40 лет тому назад!). Не случайно именно эту модель выбрали для фантастического французского гангстера Фантомаса. Citroen DS для своего времени был настоящей фантастикой. Мотор - 141 л.с., максимальная скорость – 188 км/ч.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Совсем не слаб и Citroen Coupe SM 1971 года, построенный совместно с Maserati. Характеристики – соответствующие: 170 лошадей и максимальные 220 км/ч.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Почему пол в музейном зале гравийный, понимаешь, когда немного походишь между застывшими раритетами. Под некоторыми из них – пятна масла. Они живые, на ходу. А здесь стоят, чтобы передохнуть после гонок.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе Каких гонок? Раз в год в Мюлузе устраивают парад раритетов, на который съезжаются автолюбители и автомобильные родственники музейных раритетов. А каждые выходные на треке – прямо на территории музея, устраивают шоу с участием 18 раритетных авто.

Этот трек был виден из музейного ресторана, где мы обедали. В какой-то момент оказалось, что многих посетителей «сдуло» с прикормленных мест. Оставив остывать блюда французской кухни, они прилипли к большим окнам, а некоторые - вышли на балкон. Прямо внизу по треку нарезал круги один из музейных экспонатов, напоминавший Delahaye 30-х годов прошлого века. Разминался после стоянки в музейном зале. И только один его вид стоил того, чтобы сюда приехать.

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе

Киев-Мюлуз-Киев

Благодарим «Пежо Украина» за помощь в организации репортажа

Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе



Какие авто коллекционируют монархи. Спецрепортаж из гаража Князя Монако
FaceBook     Twitter     email     Telegram   Подпишись на канал в Telegram


Подпишись на новости по почте
Новости по теме - Украина Все новости по теме Автобизнес LIFE


Интересное по теме...
• В Украине нашли первенца всех мопедов в СССР
• Украинский гонщик установил рекорд скорости на электромотоцикле Dnepr Electric
• Сделано в Украине: какие первые украинские автомобили покажут на OldCarLand
• Кто такой Берт Монро и почему его рекорд не смогли побить даже сейчас
• Opel Astra отмечает 30-летний юбилей
• Женевский автосалон может переехать в другую страну
• Бу Андерссон назначен генеральным директором UzAuto
• Что можно было посмотреть на осеннем фестивале OldCarLand 2021
• Renault проводит Европейские Дни наследия
• В Украине найдет самый ранний довоенный велосипед "Украина" 1927 года
• В Украине стартовал уникальный художественный конкурс РЕТРО АРТ
• В сети показали 100 единиц мото и велотехники, выпускавшейся в Украине на протяжении 100 лет
• 130 лет назад на территории Украины началась автомобильная эра. Как это происходило
• Audi в Украине стала автомобильным партнером 12-го Одесского международного кинофестиваля
Главные новости
• Что сдерживает рост автокредитования в Украине
• CITROEN запускает самый компактный кроссовер на рынке
• Глава Toyota предостерег, что быстрый переход на электромобили, может обернуться катастрофой для Японии
• Scania показала последнюю работу короля тюнинга Свемпы
• АвтоКрАЗ начал принимать заказы на 2022 год
• Китайцы продолжают удивлять. Первое знакомство с Haval Jolion
• Что можно было посмотреть на осеннем фестивале OldCarLand 2021
• На авто с каким типом кузова пересаживаются украинские автомобилисты. Данные статистики 2021
• Scania представляет новый туристический автобус
• Почему «Укртелеком» выбрал трансформированные автомобили PEUGEOT Boxer
• Ключи уйдут в прошлое: автомобили Genesis будут узнавать лицо владельца
• Париж закупит 450 электробусов
• Audi в Украине стала автомобильным партнером 12-го Одесского международного кинофестиваля
• В Швеции осудили шпиона, который передавал России секреты Scania
• В Украине фиксируют бум автокредитов. Сколько авто сейчас берут в кредит?
• Купить б-у седан из Кореи в АИС можно со скидкой до 27 000 грн.
• Киев объявил тендер на закупку 17 электробусов
• Для автомобилей PEUGEOT, CITROEN и OPEL действуют выгодные условия по замене масла Eurorepar
• В Украине доступен Dongfeng DFA 1090 с изотермическим кузовом по специальной цене
• Ford обновил линейку Fiesta
Все новости...

Авто- мото- музеи и коллекции Украины
«Фаэтон» Запорожье
«Ретро Гараж» Львов
«Винтаж Гаражъ» Днепр
Harley-Davidson Kyiv
«Мотомир» Каменское
Ретромотомузей Львов
Zastava Умань
Мотоколлекция OldCarService Киев
Гараж Януковича
Мотоколлекция Берегово
Коллекция Львовских мопедов
100 экземпляров за 100 лет

Заводы, где делают
Ваши машины
Украинский авторынок за 100 лет
ЗАЗ 2009 г., Как делают ZAZ Forza 2011 г., ЗАЗ 2017 г.
Богдан (Черкассы), 2009, 2013, 2019 год
Богдан JAC, Богдан-МАЗ
АвтоВАЗ
ЛуАЗ, ЛуАЗ 2016
Черкасский Автобус 2003, 2016 год
КрАСЗ
Что осталось от ЛАЗа
Что осталось от КМЗ
Что осталось от ХВЗ
Что осталось от ЛМЗ
Еврокар
ЧАЗ
Часов-Яр
История КМЗ
Завод им. Малышева
Киевский БТЗ
Первый украинский автозавод
Велосипеды Украины
Audi
Jaguar Land Rover China
Peugeot
Porsche
Volvo
FSO
KIA Slovakia KIA Russia KIA Korea
Lamborghini
MG
BYD
Chery, Chery 2016
Geely, Emgrand EC8, Emgrand GC9
Great-Wall, 2012 год
FORD Otosan
MAN & Neoplan Турция
IVECO
MAN
Scania Сёдертелье
ГАЗ, ГАЗ 2010
УАЗ

Счетчики


SHALB  
Secured  




Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.

Популярные новости
• Какие страны признают украинские права
• Киевпасстранс проводит испытания первого черниговского трамвая Т3-Эталон
• КрАЗ вернулся на украинский рынок
• Сегодня в Украине начали работать еще 20 новых камер автоматической фотофиксации нарушений ПДД
• В Украине появились еще 17 камер автоматической фиксации нарушений ПДД
• Совсем другой Renault Duster. Тест-драйв
• В Украине объявлены цены и стартовали продажи Hyundai STARIA
• В Украине нашли первенца всех мопедов в СССР
• В Каменском на продажу выставили бывший автозавод, куда вывезли оборудование с ЛАЗа
• Какие европейские автопроизводители и когда расстанутся с ДВС
• Как купить подержанный автомобиль по разумной цене и с гарантией
• В Украине представили потенциальную замену армейским УАЗам
• На украинском рынке появились компактные самосвалы с 3-сторонней разгрузкой HDC D21R23
• В Украине могут значительно снизить порог стоимости роскошных авто
• Эксплуатация автомобиля с ГБО: как выбрать свечи зажигания
Акции у дилеров...
• Купить б-у седан из Кореи в АИС можно со скидкой до 27 000 грн.
• Для автомобилей PEUGEOT, CITROEN и OPEL действуют выгодные условия по замене масла Eurorepar
• В Украине доступен Dongfeng DFA 1090 с изотермическим кузовом по специальной цене
• Renault предлагает оригинальные аксессуары для защиты авто по выгодной цене
• Выгодное ценовое предложение на Honda Civic действует до конца осени
• В сентябре выгода на Mitsubishi ASX достигает 70 000 грн.
• Скидки на запчасти для грузовиков Volvo Trucks старше 5 лет достигают 25%
• Benish GPS и SOCAR дарят $100 на АВТОБЕЗОПАСНОСТЬ
• Подарок от Opel: к 30-летнему юбилею Украины – 30 кроссоверов с выгодой 30 тыс. грн.
• Покупатели нового Nissan JUKE получают спутниковую систему Benish GUARD Force и 12 месяцев обслуживания от $1,5 в день
• В сети АИС самый доступный кроссовер в классе D SUV - FAW X80 можно купить всего за 427 700 грн
• Покупатели коммерческих и грузовых авто в трейд-ин в MDG экономят до 30 тыс. грн.
• На Honda CIVIC 4D действует специальное ценовое предложение
• BMW 5 серии доступны по специальным ценам от 1 350 000 грн.*
• До конца лета действует выгодная акция на аксессуары Renault
Авто история
История АвтоЗАЗа
История Богдан/ЛуАЗ
История Черкасский автобус
История КМЗ / КМЗ 75 лет
Музей Audi
Музей BMW
Музей Citroen
История Citroen
Музей DAF
Музей Ferrari
Музей Fiat
Музей MG
Музей Peugeot
История Dangel 4x4
Музей Porsche
Музей Volvo
Парк Ferrari World Park
ВАЗ-2101 "Копейка"
ВАЗ-2121 "Нива"/LADA 4x4
LADA Sport
ГАЗ-24 "Волга"
ЛуАЗ-969
ЗАЗ-965
Первый украинский мотоцикл
Самая первая мотоколяска К-1В
Первый киевский мотоцикл К-1Б
Все модели ЛМЗ
История Mini
Музей в Брюсселе
Музей в Турине
Музей в Пекине
Музей в Шанхае
Гараж Князя Монако
Авто королей XX века
Гараж Януковича
Китайский автопром
Турецкий автопром
Корейский автопром
Авто II мировой войны
Автомобили Великой Победы
Авто Лэнд-лиза
Лимузины русских вождей
Киевский троллейбус
Киевский автобус
Первые украинские троллейбусы
Киевский скоростной трамвай
НТУ - 75 лет
Первые авто и автоСМИ в Украине
Статистика украинского авторынка за 100 лет
Сколько авто продали в Независимой Украине

Великие личности Андре Ситроен, Джорджетто Джуджаро, Луиджи Колани, Фердинанд Порше, Mr. Dream Car Алексей Сахновский, Свемпа, киевлянин Владимир Веклич, Филипп Прибылой Д4
 
Связь
Тел.: +38 044 496 28 50 / 51 / 52
Пишите нам >>>
Сделать стартовой | В избранное
Экспорт новостей |
Реклама на сайте
Распечатка, сохранение, перевод на другой язык или носитель материалов, опубликованных в новостях AUTO-Consulting, допускаются только для личного использования. Другое использование материалов (в том числе, частичная либо полная публикация) допускается только с разрешения ИАГ AUTO-Consulting. Использование материалов www.autoconsulting.com.ua, допускается при наличии гиперссылки на www.autoconsulting.com.ua.