Когда судно следует вблизи берега, в районах интенсивного движения или скопления рыболовного флота, возможность заснуть у вахтенного помощника наименьшая, поскольку его внимание постоянно сосредоточено на том, чтобы регулярно определять место по береговым ориентирам, наблюдать за судами, которые все время находятся в поле зрения и как-то перемещаются. В открытом же море, в океане, когда суда встречаются редко, вахтенного помощника и впередсмотрящего матроса свободно может одолеть сон, что очень опасно. Одно из средств против такой опасности — порядок, при котором на мостике обязаны каждые полчаса отбивать склянки. Это в известной мере способствует тому, что вахта вынуждена следить за стрелками часов и, значит, быть в состоянии бодрствования.
Как уже отмечалось, для судоводителя необходим предвахтенный отдых, в том числе сон. Но не всегда моряку удается хорошо отдохнуть, как следует выспаться. На море довольно редко бывает так, чтобы отсутствовала зыбь и чтобы судно не испытывало качки. Береговому работнику трудно представить себе, как качка сказывается на человеке. Нелегко заснуть, когда вас в постели беспрерывно перекатывает с бока на бок. Вдобавок к этому ваш слух улавливает какой-то скрип, а то стук и грохот: где-то что-то двигается, катается.
Положение усугубляет так называемый слеминг. Его сущность состоит в том, что в штормовую погоду суда, обладающие значительной скоростью и следующие в балласте или с малой загрузкой, испытывают сильные гидродинамические удары днищем о волны. Данное явление сопровождается громоподобным грохотом, напоминающим пушечный выстрел, причем пустые или полупустые судовые трюмы, резонируя, усиливают звук. Корпус судна совершает колебания, страшно вибрирует. Ясно, что все это не способствует отдыху моряка.
При плавании в тумане, во время снегопада и вообще плохой видимости судно вынуждено через короткие промежутки подавать громкие звуковые сигналы, которые мешают морякам спать.
Разумеется, перечисленные факторы воздействуют на вахтенных, не позволяя им погрузиться в сон. С другой же стороны, они весьма негативно сказываются на людях, угнетая их психику, снижая степень внимания и притупляя реакцию на все присходящее вокруг.
Факторов, влияющих на безопасность мореплавания, довольно много. Не последнее место занимает и такой аспект проблемы, как морально-психологическое состояние штурманского состава. Особо необходимо, чтобы судоводитель был всегда спокоен, уравновешен, в хорошем настроении и расположении духа. Здесь большую роль играют служебное взаимоотношения в экипаже и, в частности, среди судоводителей, особенно между капитаном и его помощником. Они должны быть уважительными, доброжелательными.
Нельзя не сказать об информации, которая поступает с берега на судно, и прежде всего о той, что идет из дома. Если она по своему содержанию способна породить у того или иного моряка отрицательные, а тем более стрессовые эмоции, то капитану и первому помощнику надлежит принять все меры для уменьшения отрицательного воздействия такой информации, нейтрализации ее возможных последствий. Особенно это касается штурманов. Известны факты, когда помощники капитана, будучи расстроенными, подавленными семейными неурядицами, впадали в прострацию или употребляли перед ночной вахтой психотропные средства, которые вызывают сонливость и полную апатию.
Организуя ходовую штурманскую вахту и осуществляя неослабный контроль за ее несением, капитан должен учитывать все факторы, которые способны повлиять на безопасность плавания.
Ещё раз о названиях судов
Об этом уже не раз писалось, но хочу еще раз вернуться к теме и привести несколько фактов.
В Балтийском бассейне работают два теплохода под одним названием «Александр Прокофьев» и с одним портом приписки — Ленинградом. Одно судно принадлежит Балтийскому морскому пароходству, другое — Северо-Западному речному. Зачастую они ходят в одни и те же порты Европы. Шлюхи для интим досуга вызвать проститутку в отель Сочи |
