Найди 10 отличий
Нынешний Lexus RX 450H – это уже фактически второе поколение гибридного кроссовера. А наш автомобиль еще и после обновления 2012 года. Визуально, его сложно отличить от обычного бензинового RX 350. Но отличия все же есть. Так, логотип гибридных Lexus выполнен на синем фоне, что внимательным созерцателям сразу укажет на использование прогрессивной технологии. Кроме того, на кроссовере есть и шильдики Hybrid, поэтому скрыть «начинку» автомобиля полностью не удастся.
А между тем, гибридный привод, означает еще и большая, по сравнению с RX 350, мощность – 299 л.с. (у RX350 – 277 л.с.), лучший разгон за 7,9 с (8,0 с у RX 350) и топливную экономичность более чем в 2 раза.
Расплатой за прогресс станет более высокая цена кроссовера Lexus RX 450H – почти 615 тыс. грн. (в реднем дороже на 30-40 тыс. грн. в зависимости от комплектации), меньшая емкость багажника, больший вес (+150 кг) и более сложные ТО.
В салоне также не сразу понимаешь, что находишься в прогрессивном Lexus. Но опять же нюансы начинают выдавать происхождение. Надпись Hybrid есть на порогах, а ночью она еще и подсвечивается. Вместо тахометра находится индикатор режима работы гибридной системы, на мониторе можно смотреть «мультики» о перетекании энергии из батареи к колесам и обратно. Есть и «волшебная» кнопка EV, которая переносит обычный Lexus в будущее автопрома электрическую реальность , то есть автомобиль в этом режиме едет исключительно на электротяге.
В остальном, Lexus RX 450H не отличается от бензинового RX 350. Более того, под капотом «гибрида» установлен точно такой же 3,5-литровый бензиновый двигатель, но с чуть меньшей мощности (249 л.с.), и трансмиссия здесь абсолютно другая.
На ходу
AUTO-Consulting уже не раз приходилось ездить на гибридах, в том числе и на предыдущем поколении Lexus. Уникальность и прогрессивность технологии Toyota\Lexus в том, что водитель практически не ощущает переходы с бензинового режима в электрический и обратно. Разве что можно услышать звук бензиновой «шестерки» или следить за режимами на мониторе по телевизору.
Переключать ничего не нужно, умная электроника все делает сама. Даже когда никель-металл-гидридная батарея полностью заряжена и кроссовер может ехать на электротяге, а педаль газа продавить до пола, в работу тут же включится бензиновый двигатель на 249 л.с., дополняя электромотор в 123 кВт. Такой тандем разгонит Lexus RX 450H до 100 км\ч за 7,9 с. Другими словами, никакого дискомфорта от «гибридности» водитель не испытывает. Он вообще может не думать в каком режиме сейчас едет автомобиль.
Показательно, что заряжать батарею также не нужно. Она самостоятельно заряжается во время торможений и езде накатом. Уровень заряда можно видеть на мониторе, а начало самого момент зарядки хорошо видно на стрелочном приборе на щитке.
Машина шпионов
В предыдущие разы мы испытывали гибриды в теплое время, а как себя ведет батарея в морозы? Как раз во время теста стояла настоящая зимняя погода, когда градусник опускается ночью ниже –10 град.
Тестовый Lexus RX 450H оставался ночевать на стоянке, и с утра мы имели возможность убедиться в его морозостойкости. Первым делом смотрим на монитор. Батарея заряд окончательно не теряла, но начать движение сразу в электрорежиме Lexus RX 450H отказывался, взывая на помощь бензинового помощника. И дело здесь не только в электробатарее, сколько в необходимости прогреть также и салон до заданной температуры на климат-контроле.
После движения и нескольких торможений, батарея еще набирает заряд и RX 450H уже готов ехать только на одной электротяге. Особенность электрорежима EV в том, что кроссовер может проехать на электротяге расстояние не более 3 км и на скорости до 44 км\ч. Стоит чуть сильнее продавить педаль газа, как в работу тут же включается бензиновый двигатель. Но и 3 км иногда достаточно, чтобы ехать в пробке на электричестве. К примеру, тестовый Lexus проходил тянучку на Почтовой площади в Киеве киевляне ее хорошо знают без капли бензина. Но когда трафик тянется долго, а в салоне падает температура (или летом нагревается), включается бензиновый двигатель.
Если пробка «выпила» всю энергию из батареи, то дальше Lexus RX 450H едет уже как бензиновый аналог.
А вот зарядится батарея только после нескольких километров нормального драйва с торможениями. Поэтому, если тянучка длинная, то электрорежим можно пользоваться только один раз.
Можно и вовсе не включать кнопку EV, тогда Lexus будет сам глушить и активировать бензиновый мотор, наподобие системы старт\стоп.
Главное не забывать, что в электрорежиме автомобиль абсолютно бесшумен и пешеходы не всегда его замечают находка для шпионов.
Вердикт
Зимняя эксплуатация показала, что и в морозы гибрид не теряет своих преимуществ. Падение пробега на электротяге с ростом холодов минимально и не критично. По правде говоря, его никто и не почувствует. А вот расход топлива порадует. В городском цикле у нас получалось 10-10,5 л\100 км, при очень плотном трафике и пробках. Это больше, чем заявленные в характеристиках 6,5 л\100 км, но и зимний Киев в снегопады – это не тестовый полигон в Японии.
На наш взгляд, Lexus RX 450H можно воспринимать не только как носителя прогрессивных технологий, и выбирать его не с калькулятором в руках. Пусть это будет ваш вклад в защиту окружающей среды, ведь выбросы углекислого газа у него 145 г\км, против 250-и у обычного RX. Это фантастическая разница, учитывая, что гибрид еще и чуточку динамичнее и прилично экономнее. В Европе такие вещи поощряются экономией в налогах. А в Украине, увы – нет.
Единственно, что сдерживает от массового перехода всего мира на гибриды – это их более высокая цена. В Украине Lexus RX 450H стартует с 615 тыс. грн., что дороже RX 350 в сопоставимой комплектации. Но как сообщили AUTO-Consulting в офисе официального дистрибьютора Lexus в Украине, до сих пор RX 450H выбирали люди, для которых важно быть в тренде прогрессивных тенденций. Но чем больше появляется таких машин на дорогах, тем больше ими интересуются. Поэтому уже появились и более доступные версии RX 450H, с которыми Lexus уже и в ценовом плане сможет потягаться с дизельными конкурентами.
Инф. AUTO-Consulting
|
Вовремя распознав перспективность использования электромотора, в Toyota поняли и главный недостаток всех электрокаров – небольщой запас хода. Компромиссным решением стало совместное применение традиционного двигателя и электрического привода. Эту технологию назвали «гибрид» (Hybrid) и с тех пор только Toyota продала по всему миру свыше 3 млн. автомобилей с подобной системой. 
