Хоча неординарних претендентів було анітрохи не менше: Audi SQ5, Avatr 11, Chery 4, Chery 8, Chery 9, Jetour T1 I-DM, Jetour T2, Jetour X90plus, Hyundai Palisade, Maxus eTerron9, Opel Grandland, Opel Frontera і Skoda Enyaq.
Hyundai Palisade (2,811 млн. грн.)
Знаєте, що найбільше дивує в цьому 5-метровому 8-місному гіганті? Те, що, як і 7 років тому, він оснащений 2.5 T-GDi HEV. Хоча, здавалося б, за статусом флагману покладена мінімум 3-літрова «шестка», а в ідеалі — 4-літровий V8. Проте кроссоверу у більшості режимів вистачає його турбодизельних 200 к.с. і 440 Нм. Секрет такої стриманості, зокрема, у зразковій роботі 8-ступінчастого «автомата» ... власного виробництва. Так, довго атакувати на Palisade втомлює, але 2-тонной махіне така метушня і не личить. У всьому іншому Palisade вже давно доріс до рівня преміум-суббренду Genesis.
Opel Frontera (1,032 млн. грн.)
У минулому житті (1991-2004 рр.) Frontera була бейдж-маркетинговою версією рамного позашляховика Isuzu Rodeo. Відтепер так називатися спадкоємець передньопривідного паркетника Crossland, тобто Citroen C3 Aircross в корпоративній стилістиці Opel Vizor. Під капотом - напрочуд непогано збалансована «турботрійка» (1200 куб. см, 136 к.с., 230 Нм), 6-ст. преселективний «робот» і 48-вольтовий 28-сильний електромотор. Як і у випадку з C3 Aircross, 4,4-метровий компакт може бути навіть 3-рядним, щоправда, в такому виконанні багажник буде не більшим за бардачок.
Opel Grandland (1,277 млн. грн.)
У 2017 році саме з цього паркетника почалося французьке літочислення історії колись тевтонського бренду. Але якщо тоді Grandland Х був інтерпретацією Peugeot 3008, то зараз це скоріше родичі, ніж кровні брати. “Лев” у другому поколінні перетворився на шикарне крос-купе, а от Grand залишився хрестоматійним універсалом з безліччю власних стилістичних рішень і зараз у них немає жодної взаємозамінної кузовної деталі. А ще паркетник помітно виріс, причому в усіх напрямках. Але вражає не стільки простір салону і багажника, скільки …крісла. Тепер це саме крісла з абсолютно іншою ортопедичною філософією. Востаннє мій сколіоз так дивувався сидінням 11 років потому на Citroen C4 Cactus. Перше враження - при такій посадці легко викотити бензобак. А для моделей нижнього цінового сегмента це рідкісна рідкість.
Skoda Enyaq (1,806 млн. грн.)
Перший чисто електричний кросовер бренду пережив плановий рестайлінг і багато в чому завдяки зализаній аеродинаміці тепер більше нагадує “піднятий” універсал. Згідно з новою фірмовою парадигмою Modern Solid він отримав 2-поверхову оптику і позбувся емблем. Що, судячи з продажів, ніяк не відбилося на європейський популярності - на частині ринків краще реалізується тільки Octavia. Задньопривідна версія Enyaq 85 (286 к.с., 545 Нм) з батареєю ємністю 82 кВт·год за «паспортом» проїжджає 566 км за циклом WLTP.
Audi SQ5 (3,250 млн. грн.)
«Кільця» вкотре довели, що можуть створити ракету класу асфальт-асфальт з будь-якої заготовки, будь то сімейний універсал чі представницький лімузин. Або, як у нашому випадку, з компакт-кросовера. Завдяки технології MHEV plus вони зняли з 3-літрового V6 TFSI цілих 367 к.с. і 550 Нм. Приборкавши цей табун за допомогою адаптивної S-пневмопідвіски і фірмової системи повного приводу. Вийшов в міру практичний і не в міру азартний паркетник з, на жаль, вкрай не скромною ціною.
Avatr 11 (1,996 млн. грн.)
Здавалося б, під час ознайомчих тест-драйвів у Audi і близько не буде конкурентів. Якби не наднова нашого ринку - бренд, який відкрив перший салон лише 20 листопада. 11-й не піддається звичній класифікації. Його умовно можна віднести к кроссоверам, а тип кузова - як 4-дверне купе. Всередині все ще нетривіальніше - ніяких аналогій з уже баченими рішеннями. Ні за дизайном, ні за налаштуваннями, ні за ергономікою, ні за мультимедійкою. Справа в тому, що Avatr - це фіт відразу трьох гігантів - автомобільного Changan, батарейного CATL і гаджетного Huawei. Тому 11-й ще й фронтмен сервісів на базі операційної системи Harmony.
Пара його електродвигунів видають 578 к.с. і 650 Нм, а батарея ємністю 116 кВт/г обіцяє запас ходу до 700 км за стандартом CLTC.
Він розганяється до першої «сотні» за ті ж 4,5 секунди, що й SQ5, але робить це зовсім інакше. Audi буквально «розриває» простір і час, борючись із законами прикладної фізики, а 11-й просто йде в точку. Без зусиль, без драми — так само, як пульт перемикає канали. Аналогічні асоціації з керуванням - все легко, немов ганяєшся на симуляторі або керуєш в аркадній грі. Для чистоти експерименту я з'їхав на бездоріжжя - «аватру» взагалі все одно, по якій поверхні пересуватися. Схоже, так буде виглядати електромобіль завтрашнього дня. Лінійно і невідворотно.
Які моделі претендують на титул «Автомобіль року» в Україні. Перші враження
|
