Завдяки технології MHEV plus, Audi пропонує часткову електрифікацію, яка покращує як продуктивність, так і враження від водіння, одночасно зменшуючи викиди CO2 та витрату палива. Основу цієї системи складають генератор силового агрегату, стартер-генератор з ремінним приводом та літій-залізофосфатний акумулятор.
Основна функція стартера-генератора з ремінним приводом полягає в запуску двигуна та постачанні електричної енергії до акумулятора. Генератор силового агрегату забезпечує частково електричний рух, що означає, що в повільному міському русі, під час паркування та маневрування, а також у стабільно рухомому русі на дорогах за межами населених пунктів, автомобіль працює виключно на електротязі. Генератор силового агрегату також забезпечує додаткові 230 Нм крутного моменту та до 18 кВт (24 к.с.) потужності під час рушання з місця та обгону. Під час уповільнення він подає до 25 кВт енергії назад в акумулятор.
Гібридний силовий агрегат поєднує три електрифіковані компоненти
У вдосконаленому трилітровому двигуні V6 TDI технологія MHEV plus вперше розширюється, включаючи компресор з електроприводом – технологічний стрибок, який забезпечує ідеальний баланс між динамічним керуванням та оптимізованою витратою палива.
Водночас компресор з електроприводом є невід'ємною частиною системи керування двигуном та нещодавно розробленої стратегії згоряння. Він підтримує турбокомпресор у двоступеневій концепції наддуву з максимальною точністю. У поєднанні з електрифікацією MHEV plus, що складається з ремінного генератора-стартера та генератора силового агрегату, двигун V6 TDI EA897evo4 забезпечує потужну продуктивність у будь-якій дорожній ситуації: під час рушання з місця, розгону за містом, обгону та руху по автомагістралі.
Новий компресор з електроприводом забезпечує вражаюче прискорення в середньому діапазоні обертів та лінійну реакцію
Компресор з електроприводом розташований за звичайним турбокомпресором та інтеркулером у впускному тракті. Він живиться від 48-вольтової бортової мережі. Коли навантаження на педаль акселератора високе, а енергопостачання турбіни низьке, впускне повітря спрямовується до компресора з електроприводом. Там це повітря, вже стиснене турбокомпресором, що приводиться в дію вихлопними газами, додатково стискається перед потраплянням у камеру згоряння.
Порівняно з попередніми моделями, оснащеними компресором з електричним приводом, такими як S4, S6 та SQ5, поточне покоління значно потужніше – завдяки ширшому робочому діапазону та швидшому нарощуванню наддуву. Це стало можливим завдяки оптимізованій конструкції потоку повітря компресора та синхронному двигуну з постійними магнітами, який його приводить у рух, у поєднанні з покращеною подачею повітря до шести циліндрів.
Екологічне паливо: HVO 100 зменшує викиди CO2
Новий двигун V6 TDI схвалений для використання палива HVO, що відповідає європейському стандарту EN 15940, що позначено наклейкою XTL на кришці паливного бака. XTL (X-to-liquid) – це збірний термін для палива цього стандарту, де «X» позначає компонент змінного джерела. HVO розшифровується як гідроочищена рослинна олія. Це екологічне паливо дозволяє скоротити викиди CO2 на 70-95 відсотків порівняно з дизельним паливом, отриманим з нафти.
HVO виробляється з використанням залишкових та відходів, таких як використана кулінарна олія з харчової промисловості або побічні продукти сільського господарства. За допомогою водню олії перетворюються на насичені аліфатичні вуглеводні. Це змінює властивості рослинних олій, роблячи їх придатними для використання в дизельних двигунах. Їх можна змішувати зі звичайним дизельним паливом для заміни викопних компонентів або використовувати як 100-відсотково чисте паливо. Нові автомобілі, що виїжджають з двох німецьких заводів Audi в Інгольштадті та Неккарзульмі, постачаються з паливом HVO вже в баку.
|
