В сфере электрификации коммерческих автомобилей не существует единого универсального решения. Одну из технологий Scania исследует совместно со своим клиентом компанией ASKO - электрогрузовики, заправляемые водородом. Это исследование перешло в следующую фазу, в которой четыре грузовика запустили в реальную работу в рамках пилотного испытания, которое является уникальным. Результаты станут основой для дальнейшего изучения и развития обеих компаний.
«Scania продолжает работать над новыми технологиями, которые поддерживают переход на альтернативные виды топлива. Важная часть этого процесса происходит в сотрудничестве с нашими прогрессивными партнерами, к которым безусловно относится ASKO », - рассказывает Карин Редстрьом, руководитель подразделения продаж и маркетинга в Scania.
Scania работает над электрификацией таким же образом, как и с двигателями внутреннего сгорания: многогранный подход с широким выбором решений. Компания исследует и разрабатывает различные виды гибридно-электрических технологий на биотопливе и полностью электрические транспортные средства. Электрический автобус Scania был представлен в 2019 году, компания также работает над электрическими автомобилями, которые можно заряжать через электрифицированные дороги или на водородном топливе, как в случае с ASKO.
"Водород является интересной опцией для электрических грузовиков в сегменте магистральных перевозок на дальние расстояния. Первые тесты свидетельствуют о том, что технология также хорошо работает в прохладных климатических зонах. Мы будем продолжать внимательно следить за эксплуатационными показателями этих грузовых автомобилей. Я также высоко ценю ASKO за первые смелые шаги и инвестиции в завод по производству водородного топлива и открытия газо водородной заправочной станции. Компания является серьезным игроком, который делает реальные действия для ускорения перехода на экологический транспорт», - продолжает Редстрьом.
Как всегда, подход Scania основан на модульном принципе. На четырех грузовиках, которые задействованы в перевозках ASKO, двигатель внутреннего сгорания заменили на электромотор, который заряжается электроэнергией, вырабатываемой в топливных элементах из водорода. Другая часть трансмиссии состоит из тех же стандартных элементов, которые используются в гибридных грузовиках и автобусах Scania.
Технология электрификации по использованию топливных элементов, работающих на водороде, выглядит следующим образом. Водород из топливного бака поступает в центральный топливный элемент, где смешивается с кислородом, поступающим из воздуха. Вследствие реакции вырабатывается электроэнергия, которая заставляет работать двигатель. В выбросах в окружающую среду содержится только вода.
Факты о грузовике:
Полная снаряженная масса: 26 + 1 т
Конфигурация шасси: 6x2 * 4
Силовая линия 290 кВт электромотор / 210 кВт постоянная мощность, 2-ступенчатая трансмиссия, 2200 Нм высокий крутящий момент
Емкость установленного литий-ионного аккумулятора: 56 кВт
Зарядное устройство на борту: 22 кВт AC с зарядные интерфейсом типа CCS
Топливные элементы: 90 кВт PEFC, поставляются третьей стороной
Емкость для водорода: 33 кг @ 350 бар
Дальность хода: 400-500 км
Как делают грузовики Scania. Репортаж с завода в Сёдертелье
|
