Список городов, где полностью запретят автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями
Для объективной оценки, корреспондент AUTO-Consulting проехал на обоих SUV по нашим дорогам. И готов поделиться первыми впечатлениями.
В Евросоюзе серьезно взялись за поддержку электромобилей. Ведь у них появился реальный конкурент
Как в Европе будут принуждать автовладельцев к переходу на электромобили
Как в ЕС намерены стимулировать рынок электромобилей. Где появятся новые заводы
Стартовые данные
О внешности (дизайне) этих автомобилей говорить нет смысла: одним нравится Audi e-tron, другим - Jaguar I-Pace. Это - дело вкуса. Там более, что никого из этих кроссоверов неприятным или уродливым назвать нельзя.
По габаритам Audi e-tron и Jaguar I-Pace отличаются. У Audi e-tron это - 4901х1935х1629 мм (ДхШхВ). У Jaguar I-Pace - 4682х1895х1557 мм (ДхШхВ). Но поскольку Audi e-tron побольше, она в классе E-SUV, а Jaguar I-Pace - в D-SUV.
Коэффициент аэродинамического сопротивления у Jaguar I-Pace - 0,29. У Audi e-tron, несмотря на то, что она больше - 0,28.
Если говорить о технике, то у Audi e-tron мощность электромотора - 265-300 (в режиме Boost) кВт (360 л.с.), крутящий момент 561-664 Нм, разгон до 100 км/ч - 6,6-5,7 с. С такими динамическими характеристиками автомобили с ДВС уже претендуют на звание суперкаров. Но у Jaguar I-Pace характеристики не хуже. Это 400 л.с. 696 Нм крутящего момента и разгон до 100 км/ч за 4,8 с.
У Audi e-tron батарея на 95 кВт/ч и заявленный запас хода - 411 км. У Jaguar I-Pace - 90 кВт/ч и практически такой же запас хода. Но, как утверждают в Audi, их батарея имеет гарантию на 8 лет службы, и она ремонтопригодна - если из строя выйдут какие-то элементы, их можно заменить, не меняя полностью аккумуляторную батарею.
По комплектации Audi e-tron на старте богаче, хоть и стоит дешевле. Тут есть (уже в базе) и фирменный режим полного привода quattro, и пневмоподвеска, и виртуальная приборная панель, и матричные светодиодные фары HD, которые меняют силу света не только вправо-влево, но и вверх-вниз.
Какие электромобили доступны в Украине. Что есть на рынке
Интерьер
Внутренний дизайн интерьера выглядит дорого и премиально в обоих автомобилях. Но в Audi e-tron оформление более футуристическое и техногенное, а в Jaguar I-Pace - ближе к привычной премиальной классике.
Когда садишься в Audi e-tron, создается впечатление, что именно таким и должен быть идеальный интерьер электрокара. Но когда пересаживаешься в Jaguar I-Pace, с обтянутыми мандариновой кожей сиденьями, ощущаешь настоящую классическую роскошь Jaguar. Возможно, кому-то она даже может показаться несколько старомодной, но это - классика. Возможно, такой же классикой станет со временем и интерьер Audi e-tron. Но пока больше впечатляет Jaguar I-Pace. Хотя, конечно, как и с наружным дизайном, - это дело вкуса.
Какие привилегии на дороге получат электромобили
Ощущения
В салоне Audi e-tron места, естественно и предсказуемо, больше, чем в Jaguar I-Pace. В немецком кроссовере пассажир ростом в 195 см может сидеть за таким же высоким драйвером фактически закинув ногу на ногу. Ведь Audi e-tron построена на базе Q5L для китайского рынка и колесная база у нее - почти 3 метра - 2928 мм.
Но и Jaguar I-Pace тесным никак не назовешь. Особенно для его класса. Тут такие же высокие водитель и пассажир за ним тоже поместятся. И от коленей пассажира до спинки переднего кресла будет зазор в добрую ширину ладони. То же можно сказать и о месте над головой. Единственное, в чем Jaguar I-Pace немного уступает Audi e-tron - так это в просторе заднего дивана. Да и багажный отсек у Audi e-tron побольше.
Практически полностью “дисплейное” управление Audi e-tron понравилось меньше, чем более привычное у Jaguar I-Pace. Все таки “тыкать” в дисплей на скорости не так удобно, как нажимать на классические кнопки. А дисплеев у Audi e-tron целых три.
Разгон у обоих машин - феноменальный. Его физически ощущаешь. Только у Audi e-tron вас просто хорошо вжимает в спинку кресла. А в Jaguar I-Pace, если резко нажать на педаль акселератора, не только прижмет к спинке, но и слегка стукнет затылком по обтянутому мандариновой кожей подголовнику.
Подвеска у Audi e-tron - мягче и комфортнее, а шумоизоляция салона - лучше. У немца двойные стекла.
У Jaguar I-Pace подвеска более спортивная и упругая. Он собраннее, плотнее едет. Но шумным его тоже назвать нельзя. Шум тут именно такой, какого ждешь от спорткара. И тут, в отличие от Audi e-tron, при разгоне нет едва слышного “троллейбусного” подвывания.
В целом, в Audi e-tron больше понравилась езда на пассажирском сиденье. А в Jaguar I-Pace - на водительском.
В Украине сменился лидер продаж среди электромобилей
Главные тренды на украинском рынке электромобилей. Что же настимулировали за 2018 год
Итог
Подвести итог, и сказать кто все-таки лучше, - Audi e-tron Jaguar I-Pace - не получится. Но можно отметить, что Audi - более семейная, а Jaguar - более драйвовый. Хотя, и тот, и другой кроссовер вполне можно использовать и для поездок с семьей, и для получения удовольствия за рулем. Управляются оба автомобиля отменно. А подвеска у обоих, не только вполне пригодна для наших дорог, но и делает их лучше. Так что у владельцев Audi e-tron и Jaguar I-Pace меньше поводов негодовать, что их налоги не пошли на ремонт дорог.
Что можно утверждать наверняка, так это то, что у фанатов автомобилей с ДВС практически не остается аргументов против электромобилей. Электрокары уже стали не только более динамичными и спортивными, чем авто с ДВС, но и драйвовыми. Они дарят не меньшее удовольствие за рулем. И обеспечивают почти такой же пробег от одной зарядки, как и полный бак. Ну, чуть-чуть меньше. И уже почти не уступают обычным авто даже своей немалой ценой.
Цены на Jaguar i-Pace стартуют с 1 851 344 грн., на Audi e-tron - с 1 737 182,7 грн. Хотите дешевле? Есть и бюджетный вариант - JAC IEV7S. Об этом претенденте на звание “Автомобиля Года в Украине” AUTO-Consulting расскажет в ближайшие дни.
Как показал себя на украинских дорогах самый доступный электрический кроссовер в Украине. Первое знакомство с JAC iEV7S
Назван самый доступный новый электромобиль в Украине
|
