На шанхайском рынке Тао-Бао продают много копий всего. Ведь в Китае известные мировые бренды открыли свои предприятия, а значит – практически все, что там делается, можно, используя лекала, шаблоны, материалы и нехитрое оборудование, воссоздать умелыми руками какой-нибудь артели. Копий автомобилей на Тао-Бао нет. Зато, их было немало на автосалоне в Шанхае.
Говорят, что все джинсы в мире шьет артель слепых китайских старушек. Именно поэтому нередко на модных штанах появляются лишние лейблы неподходящих фирм. Слепые старушки не видят, что пришивают. С китайскими автомобилями таких проколов сейчас уже нет – ведь их делают не в подвалах, а на предприятиях. Но принцип, судя по всему, такой же. Те иностранные производители, которые открыли в Китае заводы, фактически передали в Поднебесную свои технологии производства и обучили местную рабочую силу. У нас бы так. Отчего же не попытаться сделать похожую модель автомобиля на местном предприятии для внутреннего рынка? Вопрос риторический. Не случайно ведь на Шанхайском автосалоне, на многих стендах категорически отказывались понимать английский (французский, немецкий и т.д.) язык, а релизы по выставленным моделям были только на китайском. Иностранцам эти машинки ни к чему. Воно вам не треба Да и зачем, когда почти все эти модели имеют капот от одной известной иномарки, корму – от другой, профиль – от третьей и т.д. Причем, «почти» в данном случае – это комплимент.
Иногда это как мираж в пустыне. Идешь (пробиваешься через толпу) по автосалону и вертишь головой направо и налево, чтобы не пропустить какую-нибудь новинку. А тут – новая Toyota или Mazda, или KIA. Протискиваешься посмотреть поближе, а это - извините за выражение Changan Raeton. Так сказать, светлый обобщенный образ «тойоты», «мазды» и «киа» в одном флаконе.
Зато, глядя на Lifan 330 сомнений быть не может: это прозрачный намек на MINI. Причем, настолько прозрачный, что 330, как и предшественник Lifan 320, даже имеет специальный заводской набор «аксессуаров», в который входят раскраска крыши под британский флаг и почти родные шильдики MINI для полного сходства. Хотя, обновленный Lifan 330 стал еще более британским, чем Lifan 320, некоторым новинка напоминает Fiat 500. Но это, как говорится, - дело вкуса. Главное отличие 330-го, по заявлению производителя, в том, что 1,3-литровый бензиновый мотор теперь выдает не 90, а 115 л.с. и комплектация стала богаче. Цена тоже выросла. Она теперь стартует не с 36500, а с 40 тыс. юаней (около 55 тыс. грн.).
О том, что собственный «Мини» есть теперь и у MG, - модель MG3, AUTO-Consulting уже рассказывал.
Наш репортаж. Как Китай начинает диктовать автомобильные вкусы европейским автопроизводителям
Рассказывали мы и о китайской компании Leopaard.
Цена китайской индивидуальности. Репортаж с Шанхайского автосалона
Ее новый кроссовер С5 подозрительно напоминает Lifan X60, а может и Great Wall Wingle 6. Которые тоже кого-то напоминают. То есть – китайцы не считают зазорным копировать и собственные «разработки». А Leopaard C3 – напоминает старый Mitsubishi Pajero Pinin. Только с 2-литровым бензиновым мотором местного производства мощностью всего 98 кВт. Зато, привод – полный.
Рассказывал AUTO-Consulting и о китайском «Лексусе» BYD S7. И о новом поколении кроссоверов Haval, вызывающих стойкие (но неоднозначные) ассоциации и с кроссоверами Audi, и с Land Rover Evoque. На них нет нужды останавливаться, поскольку на автосалоне в Шанхае можно было наблюдать и более колоритные экземпляры.
Сразу с несколькими европейскими моделями вызывает ассоциации Hawtai B11. И это, как мы уже говорили, – одна из главных тенденций автосалона в Шанхае. Некоторые «новые китайцы» – это «лего» из популярных европейцев, но с китайскими силовыми агрегатами. У В11 – это турбированный 1,8-литровый бензиновый мотор мощностью 118 кВт и хорошо проверенный временем 4-ступенчатый автомат.
Новейший «хавтаевский» кроссовер 2013 модельного года – нечто среднее между Hyundai Santa Fe. Под капотом - 2-литровый дизель мощностью 110 кВт, сагрегатированный с 4-ступечатым автоматом.
Но наибольшее внимание публики получил Hawtai Boliger, спереди очень напоминающий Porsche Cayenne, оттюнингованный в ателье TechArt. Правда, теххарактеристики так и остались не то, что не техартовские, а даже далеко не кайеновские. Тот же бензиновый мотор 1,8 л других просто нет имеет мощность всего 118 кВт и разгоняет Boliger всего до 170 км/ч. Зато, как пускает солнечные зайчики эксклюзивная золотая эмблема на капоте.
Такую же позолоченную эмблему имеет и другой «хавтаевский кайен» Boliger S. Если присмотреться, кажется, что ее даже наклеили на корме не ровно. И это не искажение от фотоаппарата. А 2-литровый мотор спортивного «Болигера» способен с 4-ступенчатым автоматом разогнать его до тех же фантастических 170 км/ч. Значит, здесь такой же движок, как и на «хавтаевском» Santa Fe.
Будто из павильона Volkswagen приехал на стенд Zotye Auto кроссовер T600. Спереди – это Audi Q3, а сзади – Volkswagen Tiguan. Когда корреспондент AUTO-Consulting с надеждой спросил менеджера на стенде, не сотрудничает ли Zotye Auto с Volkswagen, тот ответил, что данная модель – обычная копия. Технических данных по ней нет никаких, но это и не так важно при цене около $12 000. Что очень лояльно даже за копию «Тигуана», не говоря уже об Audi.
Кроссовер FAW N7 очень напоминает Mitsubishi ASX, только с китайскими глазками. Если, как говорится, повезет, мотор у него – тоже будет лицензионный Mitsubishi 20-летней давности.
DongFeng H30 Cross – это старая Subaru Outback с небольшим китайским акцентом. О других, правда, хамероподобных «Донгфенгах», AUTO-Consulting рассказывал еще в прошлом году, в репортаже с автосалона в Пекине. Ничего не изменилось – их продолжают выпускать и покупать.
Китайский автопром в преддверии новой эры. Итоги Пекинского автосалона
У китайских копий – давняя советская родословная. И это не шутка.
Для тех кто захочет узнать чем же занимались китайские производители раньше, AUTO-Consulting не раз исследовал историю китайского автопрома. Там довольно много и наших корней. Так же, как в СССР, в свое время, «слизали» у американцев дизайн правительственной «Чайки», в Китае «подсели» на напоминающую американцев 60-х «Хунши» - «Красный Флаг». Привилегия (и большая честь) производства автомобилей для членов политбюро Китая многие годы принадлежала компании FAW, известной у нас благодаря легким грузовичкам. Она выполняла госзаказ на производство «Хунши» и в прошлом году под государственные кредиты взяла обязательство возродить национальный «членовоз» - автомобиль для членов политбюро партии. О чем и отрапортовала на прошлогоднем автосалоне в Пекине.
На чем будут ездить чиновники? Китайский взгляд
На автосалоне в Шанхае к «Хунши» иностранцев уже не подпускали вообще. Авто стояли за стеклянной оградкой. А когда корреспондент AUTO-Consulting попросил повернуть табличку, чтобы хотя бы посмотреть технические характеристики, оказалось что там все на чистом китайском языке. Но по масштабам экспозиции видно, что «Хунши» развивается. В нынешнем году эта модельная линейка получила продолжение. Теперь есть L9, L7 и L5. А для чиновников попроще – линейка Н. Ее представители напоминают уже не «Чайку», а Lincoln. Здесь технические характеристики не скрывают. Длина лимузина традиционно больше 5 метров, 2-литровый бензиновый мотор мощностью 150 кВт разгоняет автомобиль до максимальных 215 км/ч и при этом среднее потребление топлива декларируют в 7,1 л/100 км.
Конечно, проще всего, по традиции, обвинять китайцев в копировании и клонировании. Но есть и другой взгляд. В интервью AUTO-Consulting вице-президент Geely по дизайну и бывший главный дизайнер Volvo Питер Хорбери, сказал о схожести авто примерно следующее: я иногда сам удивляюсь, как, не смотря на ограничения – четыре колеса, фары спереди и сзади, стекла и т.д., а также установленные законодательством нормы, где что должно располагаться, машины все равно получаются такими разнообразными и Renault Clio все еще продолжает отличаться от Ford Fiesta. Не потому ли его KC Concept так напоминает и Volvo и Jaguar одновременно.
Питер Хорбери о семейном диване Volvo и китайском мосту Geely
Но надо отдать должное китайским автопроизводителям, тема «клонирования» у них уже не доминирующая. Многие уже наняли на работу именитых дизайнеров и вот-вот сами начнут выпускать авто достойные подражания. Только вот кто же будет копировать китайские разработки?
Киев-Шанхай-Киев
|
