Оружие для аграриев
Недавно нам удалось провести тест двух разных самосвалов-зерновозов КАМАЗ c украинскими кузовами (производственные ресурсы АХ «АВТЕК»). В отличие от чисто камских «сельхозников», у новинок ряд немаловажных технологических преимуществ.
Первая машина создана на большегрузном шасси КАМАЗ-6520 (6х4) и может перевозить до 20 т. Интересно, что сам Камский автозавод предлагает это шасси только под строительные самосвалы, бетоносмесители и автокраны. Теперь же в качестве «сельхозника» машина получила кузов повышенного объема – 26 кубометров, изготовленный на предприятии «Зернотранс» (Донецкая обл.). Вторая новинка выполнена на шасси КАМАЗ¬53229 (6х4). Самосвальный кузов для нее выполнен на Карловском механическом заводе, что в Полтавской обл.
В результате грузоподъемность машины увеличилась с 10 до 14 т, а вместимость платформы – с 15 до 17 м куб.
Снаружи и внутри
Платформа самосвала КАМАЗ¬6520 уже знакома нашим читателям по ранее испытанному зерновозу на базе Ford Cargo (см. «КА» № 9’2009). Она оснащена высокими рифлеными бортами и гидравликой известной марки Hyva. Для удешевления конструкции кузов может разгружаться только в одну, правую сторону, хотя на всякий случай откидные створки есть и в корме. Кстати, на задней стенке платформы имеется удобная откидная площадка с раскладной лесенкой – для доступа к креплениям тентованной крыши.
КАМАЗ¬53229 имеет двустороннюю разгрузку. Кузов его изготовлен по традиционной для камских сельхозсамосвалов схеме – с бортами из двух горизонтальных половинок. Борта выполнены из более толстых, чем на камских собратьях, профилей – толщина металла возросла с 2,5 до 3,0 мм. В отличие от модели 6520 платформу поднимает уже не два, а один гидроцилиндр – российского производства.
Оба самосвала внешне отличаются не только кузовами. На КАМАЗ¬6520 применена более современная кабина: бампер имеет аэродинамическую «юбку», противотуманные фары и к тому же окрашен в цвет кабины. Кроме того, здесь шире крылья и более комфортабельные подножки. КАМАЗ¬6520 оснащен дополнительными наружными зеркалами с правой стороны: широкоугольным и «бордюрным».
Коробка передач ZF работает четко, вот только ход рычага в продольном направлении великоват
Есть отличия и в интерьере. Кабина КАМАЗ¬6520 – двухместная, а у модели 53229 – с дополнительным третьим сиденьем. Все кресла – с подголовниками и ремнями безопасности. Водительское кресло в обоих случаях имеет только две регулировки: продольного направления и угла наклона спинки. На «шестьдесят пять двадцать» установлен иной щиток приборов с более крупным спидометром и тахометром, циферблат которого – с экономичной зеленой зоной.
Щиток приборов КАМАЗ-6520 отличается более крупным спидометром и тахометром с красной и зеленой зонами.
На ходу
Ходовые испытания обещали быть интересными: ведь самосвалы отличались не только кузовами и кабинами, но и двигателями и коробками передач. Так, модель КАМАЗ¬6520 оснащена камским турбодизелем мощностью 320 л. с. и 16¬ступенчатой КП марки ZF, Другая машина укомплектована 240¬сильным двигателем и уже «родной» 10¬ступенчатой коробкой передач.
Посадка-высадка в КАМАЗ-53229 неудобна: подножка с единственной ступенькой расположена слишком высоко
Начинаем тест с КАМАЗ¬6520. На асфальте незагруженный автомобиль спокойно можно трогать с пятой передачи. Мотор вытягивает сполна. Работать коробкой – одно удовольствие: передачи включаются четко, быстро срабатывает и делитель. Одно «но»: ход рычага из «нейтрали» вперед великоват, поэтому приходится наклоняться, что не совсем удобно при частом переключении в городе.
При посадке в КАМАЗ-6520 ногу задирать не нужно: подножка здесь уже двухступенчатая и расположена пониже
Руль, хотя и многооборотный (от упора до упора пять с лишним оборотов), но довольно информативный. Гидроусилитель отменно справляется со своей задачей. Не разочаровал и педальный узел: сцепление берет в самом верху, педаль довольно легкая, несмотря на длинный ход. Удобен и напольный газ. А вот тормоз очень чуткий – даже при несильном нажатии грузовик клюет носом.
Самосвал КАМАЗ¬53229 тоже понравился. А вот посадкавысадка оказалась не очень удобной: из¬за высоко расположенной подножки с одной ступенькой приходится сильно задирать ногу.
Гидравлика именитой марки Hyva поднимает кузов самосвала КАМАЗ-6520 за 15 – 20 с.
В кабинах обеих машин – вентиляционный люк и мощные плафоны на потолке, а над лобовым стеклом - два бардачка и полка для документов
Несмотря на меньшую мощность двигателя, автомобиль довольно резвый. Старая добрая 10¬ступенчатая коробка передач не слишком уступает западноевропейскому 16¬ступенчатому аналогу. Конечно, на трассе так и хочется переключиться еще на пару передач вверх… ан нет! Зато на проселочной дороге и просто по полю такая трансмиссия очень подходит. Включил делителем нижний ряд – и вперед: трогайся со второй, а там третья, четвертая, пятая... Тут запутаться невозможно. Меньший самосвал при торможении уже не клевал носом, как 6520: туговатая педаль позволяет точно дозировать замедление автомобиля.
Оба сельхозника стандартно оснащаются фаркопами для работы с самосвальными прицепами, что получает получить автопоезд большой грузоподъемности
Уровень шума в кабинах автомобилей вполне сносный даже на повышенных оборотах. Обзорность могла бы быть и получше в машине 53229, где нет дополнительных наружных зеркал.
Благодаря надставным бортам полезный объем кузова КАМАЗ-53229 доходит до 17 кубометров
Кузова самосвалов поднимаются всего за 15¬20 секунд. Жаль, что в 6520¬м кузов опрокидуется лишь в вправо.
Сельхозники КАМАЗ произвели хорошее впечатление. Легкие в управлении, с емкими кузовами, простые в обслуживании, они – хорошие помощники аграриям. Пока шасси под самосвалы поставляются со склада автомобильного холдинга «АВТЕК» по докризисной цене.
Нижние, откидные борта модели 53229 имеют удобные замкификсаторы. При перевозке груза с большим удельным весом верхние борта сделаны легкосъемными
Редакция благодарит автомобильный холдинг «АВТЕК» за предоставленные на тест автомобили
Юрий Гоголев
Фото автора
* тест-драйв опубликован в журнале "Коммерческие автомобили" (№ 12, 2009). Размещен на портале с разрешения редакции журнала.
Итоги:
+ Информативное рулевое управление
+ Четкая в работе коробка передач
+ Емкие, грузоподъемные кузова, качественно изготовленные в заводских условиях
+ Хорошая обзорность, благодаря системе зеркал (КАМАЗ-6520)
- Высоко расположенная подножка (КАМАЗ-53229)
- Отсутствие дополнительных наружных зеркал (КАМАЗ-53229)
- Разгрузка только направо (КАМАЗ-6520)
- «Сверхчуткие» тормоза (КАМАЗ-6520)
Технические характеристики
|
В 2008 г. в структуре продаж лидировала техника для строительства. Сейчас же, учитывая значительное количество «замороженных» объектов, спрос на строительную технику снизился, а на первый план вышла сельскохозяйственная техника. В связи с этим, АВТЕК пересмотрел свою ассортиментную политику, и в АВТЕК налажено локальное производство самосвалов-зерновозов на базе самосвальных шасси КАМАЗ. 
