 Всеукраинская Ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД) обратилась с письмом в Кабмин и Госстандарт, в котором указывают на многочисленные факты незаконной сертификации автомобилей с американского и арабских рынков. Тем не менее, эти автомобили получили сертификат соответствия УкрСЕПРО, их растаможили и зарегистрировали. Как минимум, они прошли проверку в 3-х инстанциях и ни в одной из них не возникло вопросов: "А как вообще может этот автомобиль пройти сертификацию?" Ведь очевидно, что у него красные задние "поворотники", нет боковых повторителей, оранжевые, а не белые габаритные огни и нет задних противотуманных фар. Оказывается, что в Украине уже давно сформировался бизнес по сертификации таких авто. Возникла смешная ситуация, когда из 25 существующих центров сертификации, 4 выполняли 65% всех испытаний. Да еще и как. Например, в Дніпропетровской лаборатории за год проверили 13 394 авто, это при том, что там работало всего 6 человек, из которых 2 - аудиторы. Вот и получается, что на сертификацию одного авто тратилось лишь 2-4 минуты. Так и действительно можно много чего не заметить... |
ВААІД поваідомляє, що наприклад, автомобілі, призначені для ринків Північної Америки, часто не відповідають чинним нормативним документам, а саме:
1. автомобілі мають червоний колір задніх покажчиків поворотів (ДСТУ UN/ЕСЕ R48-02:2002 вимагає тільки оранжевий колір покажчиків поворотів);
2. в автомобілях часто відсутні бокові повторювачи покажчиків поворотів;
3. на автомобілях встановлюються підфарники (передні габаритні вогні) з оранжевими вогнями (ДСТУ UN/ЕСЕ R48-02:2002 вимагається білий колір підфарників (передніх габаритних вогнів);
4. місце для встановлення реєстраційного номерного знаку не забезпечує його нормальне освітлення засобами освітлення;
5. автомобілі не мають задніх протитуманних вогнів, які згідно з ДСТУ UN/ЕСЕ R48-02:2002 є обов'язковими для ДТЗ;
6. на автомобілях встановлено скло, процент світлопропускання якого значно менший нормативних вимог.
Це пояснюється тим, що США не є країною-учасницею Женевської угоди, і на її території діють нормативні документи, що відмінні від Правил ЄЕК ООН.
Аналогічна ситуація складається також із деякими ДТЗ, призначеними для продажу на ринках Близького Сходу. Однак, за допомогою корупційних схем, сертифікати відповідності на такі ДТЗ постійно видавались Центрами сертифікації під гарантію обов’язкової заміни ліхтарів, скла тощо.
Асоціація надала інформацію про порушення нормативів при проведенні випробувань. Так, замість встановлених наказом 10-14 автомобілів у робочу зміну Житомирська лабораторія пропускає при відсутності технічних можливостей 270, Дніпропетровська 100-105, Запорізький центр виготовляє від 48 до 60 сертифікатів, Львівська філія Івано-Франківського центру – 45-50 автомобілів за зміну. Таке штучне перевантаження пояснюється лише корупційними діями з боку органів сертифікації (додаток- таблиці 1, 2).
Так, кількість сертифікатів виданих Дніпропетровською лабораторією за рік – 13 394; а кількість персоналу, що залучався до цієї роботи- 6 чоловік ( з них 2- аудитори), тобто на сертифікацію одного автомобіля витрачалось 2-4 хвилини в залежності від лабораторій.
Виникла кумедна ( якби не її загроза для України) ситуація, коли з існуючих 25-ти лабораторій та видання ними за рік 133 545 сертифікатів саме 4 лабораторії (Житомирська, Дніпропетровська лабораторії, ДНДІ «Система», Укрметртестстандарт) видали 65,43% всіх сертифікатів в Україні, тобто це може свідчити, що значна кількість протоколів випробувань могла проводитись без відповідних випробувань.
Асоціацією було запропоновано перелік заходів для ліквідації кризової ситуації, яка склалася в системі сертифікації автомобілів.
Повідомляю, що в результаті 25.07.2008р. відбулося засідання Колегії Держспоживстандарту ( Голова- Л.Лосюк, перший заступник Голови С.Доротич), на якій були розглянуті висвітлені проблеми, визнано їх актуальність та визначені шляхи для їх вирішення. (Наказ №259 від 31 липня 2008р. додається).
Присутні на Колегії народні депутати пропонували навіть більш жорсткі заходи.
Ш В результаті визначено 12 уповноважених органів з сертифікації, яким делеговано проводити роботи з сертифікації та видавати сертифікати відповідності (додаток до наказу №259).
Ш До 1 вересня 2008р. доручено провести перевірку всіх випробувальних лабораторій щодо їх потужностей та можливостей виконання ними випробувань і в результаті виключити з Реєстру випробувальних лабораторій ті, які мають негативні результати перевірки.
Ш Уповноваженим органам з сертифікації в разі встановлення невідповідності автомобіля вимогам нормативних документів негайно інформувати про такі випадки Держстандарт, МВС, Держмитслужбу та СБУ.
Згідно існуючої інформації починаючи з моменту дії Наказу так звані «сірі дилери» висловлюють занепокоєння тим, що в галузі сертифікації транспортних засобів почали з”являтися ознаки стабільності.
Вони вивозять імпортні авто з Києва та сертифікують, але не «автоматом» отримують сертифікати на непризначені для українського ринку автомобілі, а змушені втрачати час і значні кошти на приведення автомобілів в більш-менш європейський вигляд ( встановлюють оранжеві задні показники поворотів, білі підфарники тощо).
Асоціація і надалі буде проводити аналіз видачі сертифікатів органами сертифікації, в тому числі, в рамках Угоди про співробітництво з Департаментом ДАІ МВС України.
В зв”язку з вищевикладеним, прошу надати Ваші пропозиції з цього приводу, а також інформацію щодо проведення сертифікації сірими дилерами( особливо, регіональними випробувальними лабораторіями) з метою прийняття Асоціації відповідних заходів.
За інф. ВААІД
На какие авто переключаются "серые" дилеры
|
